Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Онтарио шоссе 3

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Щит шоссе 3

Шоссе 3
Talbot Trail
Расположение шоссе 3 в Южном Онтарио
     Текущий маршрут      Бывший маршрут      Автомагистрали серии 400
Информация о маршруте
Длина258,2 км [1] (160,4 миль)
Исключая два промежутка 145,0 км (90,1 мили) и 3,4 км (2,1 мили)
Существовал4 августа 1920 г. - настоящее время.
Секция 1
Длина49,2 км (30,6 миль)
Уэст-ЭндПосольский мост к I-75 / I-96 в Детройте , штат Мичиган
Основные
узлы
EC Row Expressway на Виндзорском
 шоссе 401 - Виндзор
Ист-Энд Шоссе 77 возле Лимингтона
Раздел 2
Длина187,9 км (116,8 миль)
Уэст-Энд Шоссе 4 возле Сент-Томаса
Основные
узлы
 Шоссе 19 возле шоссе 24 Тилсонбург в Норфолк шоссе 6 в Джарвисе
 
 
Ист-ЭндTownline Дорога Wainfleet - Порт Colborne граница
Раздел 3
Длина21,1 км (13,1 миль)
Уэст-Энд Шоссе 140 в Порт-Колборне
Ист-ЭндРоузхилл-роуд в Форт-Эри
Место расположения
Крупные городаВиндзор , Сент-Томас , Порт-Колборн
ГородаЛимингтон , Тилсонбург , Симко , Даннвилл , Форт Эри
ДеревниДели , Джарвис , Каюга
Система автомобильных дорог
  • Провинциальные шоссе Онтарио
  • Текущий
  • Бывший
  • 400-я серия
Онтарио 2.svg Шоссе 2Онтарио 4.svg Шоссе 4
Бывшие провинциальные шоссе
←   Шоссе 2С Трасса 3Б   →

King's Highway 3 , обычно называемая Highway 3 , - это автомагистраль, обслуживаемая провинцией в канадской провинции Онтарио, которая проходит параллельно северной береговой линии озера Эри . Он состоит из трех сегментов, первый из которых проходит от моста Амбассадор в Виндзоре до шоссе 77 в Лимингтоне . Вторая часть начинается в Talbotville Royal за пределами Сент-Томаса на шоссе 4 и идет к западным границам города Порт-Колборн . Дорога обслуживается в районе Порт-Колборн какNiagara Regional Road 3 , но вновь обретает провинциальное обозначение на шоссе 140 . Его третий и последний конечный пункт находится в парке Эджвуд , в пределах города Форт-Эри . Оттуда дорога продолжается по региональной дороге Ниагара 3 до моста Мира , по которому водители могут пересечь границу США . Общая длина шоссе 3 составляет 258,2 км (160,4 миль), включая 49,2 км (30,6 миль) от Виндзора до Лимингтона, 187,9 км (116,8 миль) от Королевского Талботвилля до Порт-Колборна и 21,1 км (13,1 миль) от Порт-Колборна до Эджвуд Парк.

До конца 1990-х годов шоссе 3 представляло собой единый непрерывный маршрут длиной 413,2 км (256,8 миль) от моста Амбассадор до моста Мира, но с тех пор значительная часть его была передана региональным и окружным властям. Большой отрезок маршрута проходит по исторической тропе Талбота , дороге поселения, идущей вдоль северного берега озера Эри, построенной полковником Талботом в начале 1800-х годов как часть грандиозного плана поселения вдоль берега озера . К востоку от Канборо дорога обычно следует по тропам старых поселений: Форкс-роуд , соединяющая Даннвилл с Уэйнфлитом, участки Шерк-роуд через Порт-Колборн.на Гэслайн и на Гарнизон-роуд , военную дорогу, построенную к западу от Форта Эри. Первоначально шоссе было обозначено в 1920 году, но пронумеровано было только пять лет спустя. Первоначально он соединялся с Ниагарским водопадом , но был перенаправлен в Форт Эри после завершения строительства Моста мира в конце 1920-х годов. Хотя с тех пор несколько участков шоссе 3 были модернизированы, шоссе в целом следует по тому же маршруту, что и в 1930 году. Однако в 1997 году участки через Порт-Колборн и Форт-Эри были выведены из эксплуатации как провинциальные автомагистрали, за которыми последовал участок маршрута от Лимингтона до Талботвилля Роял в 1998 году. Все три теперь существуют как дороги графства / региона. Часть шоссе 3 вдоль Huron Church Road в Виндзоре была реконструирована, когда проезд Rt. Достопочтенный Herb Gray Parkway был построен в период с 2011 по 2015 год.

Описание маршрута [ править ]

Шоссе 3 проходит по исторической тропе Талбота на протяжении большей части своей длины. Маршрут, примыкающий к северному берегу озера Эри между Виндзором и фортом Эри, в некоторых местах отклоняется, чтобы обойти города и избежать непрямого пути, проложенного почти два столетия назад. [2] До 1998 года шоссе проходило все это расстояние, [3] но с тех пор было разделено на три прерывистых участка. [4]Западный участок проходит 50,2 км (31,2 мили) от Виндзора до Лимингтона. Отсюда расстояние в 145,0 км (90,1 мили) разделяет западную и центральную секции. Шоссе 3 возобновляется возле Сент-Томаса на южном конце шоссе 4 и проходит в 187,9 км (116,8 миль) на восток в Порт-Колборн. Центральная и восточная части разделены соединительным звеном длиной 3,4 км (2,1 мили), проходящим через порт Колборн. Восточная часть начинается на шоссе 140 и проходит 21,1 км (13,1 мили) до Форта Эри. Он заканчивается на Роузхилл-роуд, недалеко к западу от моста Мира, пересекающего Нью-Йорк . [1] [4]

Западный сегмент [ править ]

Западный сегмент шоссе 3 начинается у моста Амбассадор, который соединяет Канаду с американским штатом Мичиган через реку Детройт . Пятиполосное шоссе идет на юго-восток через Виндзор по Гурон-Черч-роуд, окруженное жилыми кварталами, затем поворачивает на восток по Талбот-роуд. Участок через Виндзор до Кабана-роуд поддерживается в соответствии с соглашением о соединении. [1] [5] Между шоссе EC Row Expressway и Howard Ave, шоссе 3 проходит рядом с Rt. Достопочтенный Херб Грей Бульвар, часть шоссе 401 . [6] На шоссе округа Эссекс 11, шоссе 3 входит в сельский юго-западный Онтарио, и на большей части его протяженности преобладают сельхозугодья.Графство Эссекс . Теперь четырехполосный маршрут разделяется, поскольку он следует за объездной дорогой Эссекса вокруг южной окраины Эссекса , с коммерческими службами вдоль шоссе, в основном на северной стороне. Возвращаясь к сельхозугодьям и сужаясь до двухполосной дороги, не разделенной на две полосы, шоссе продолжается на юго-восток, проходя поблизости, но избегая нескольких небольших населенных пунктов, через которые проходило первоначальное шоссе. [7] После прохождения дороги округа Эссекс 18, маршрут поворачивает на восток, проходя к северу от Ратвена, прежде чем войти в Лимингтон по его северной окраине. [4] Западный участок заканчивается на южной оконечности шоссе 77, [1]где построенная провинцией, но поддерживаемая округом объездная дорога Лимингтона продолжается на восток до пересечения с Талбот-роуд к востоку от города. [4]

Центральный сегмент [ править ]

Пятипролетный мост в Каюге в 2010 г .; открыт в 1924 году, снесен в 2014 году и заменен бетонным сооружением

Центральный сегмент является самым длинным из трех - 187,9 км (116,8 миль). [1] Он начинается на южной оконечности шоссе 4 в Талботвилле Ройал в округе Элгин , к северо-западу от Сент-Томаса и к югу от Лондона . [4] Маршрут идет на восток в Сент-Томас, становясь двухполосной скоростной автомагистралью, метко названной Скоростной автомагистралью Сент-Томас. Эта скоростная автомагистраль начинается на Веллингтон-роуд (Элгин-Каунти-роуд, 25/26) и проходит через Сент-Томас до Сентенниал-роуд с единственной развязкой. [4] Тем не менее, ширина полосы отвода достаточно велика, чтобы в будущем можно было провести модернизацию до разделенной скоростной автомагистрали. [8]В восточном конце шоссе 3 поворачивает на юг на Сентенниал-роуд, а затем на восток на линию Талбота, следуя по исторической тропе Талбота к востоку от Эйлмера. [4] Эта в основном прямая и сельская часть проходит через несколько небольших деревень, прежде чем Тропа Талбота отделяется от нее, чтобы следовать по шоссе Элджин / Норфолк, 38 через Страффордвиль . [4] [8] Между тем шоссе 3 поворачивает на северо-восток и проходит через Тилсонбург , встречая шоссе 19 . Затем он поворачивает на восток и идет параллельно Сент-Томасу и Восточной железной дороге в Кортленд , снова сливаясь с Тропой Талбота и извиваясь в сторону Дели , теперь в пределах графства Норфолк.. [4]

В Дели шоссе 3 поворачивает на юг на 4 км (2,5 мили), прежде чем вернуться к своей восточной ориентации. Он продолжается через сельхозугодья до города Симко , где встречается с шоссе 24 . От Симко до Канборо шоссе почти прямое, как стрела, с редкими пробежками на северо-восток. [8] Он входит в округ Халдиманд и пересекает шоссе 6 в Джарвисе . В Каюге он пересекает Великую реку ; [4] до 2014 года через реку пересекал пятипролетный мост со стальными балками , но с тех пор он был заменен бетонной конструкцией. [9]В Канборо историческая тропа Талбота заканчивается, и шоссе 3 поворачивает на юг к Даннвиллу [10], ненадолго путешествуя по северному берегу Гранд-Ривер и постепенно изгибаясь обратно на восток. К востоку от Даннвилла маршрут следует по Форкс-роуд в Уэйнфлит и регион Ниагара . [4] В Чемберс-Корнерс он поворачивает на юг и проходит через деревню Уэйнфлит, пересекая старый Фидерный канал, который когда-то снабжал канал Велленд водой из Гранд-Ривер. [10] К северу от озера Эри шоссе 3 поворачивает на восток и ведет прямо к Порт-Колборн, проходя к югу от болота Уэйнфлит.. На Townline Road, границе между Wainfleet и Port Colborne, центральный участок заканчивается, и проезжая часть продолжается по Niagara Regional Road 3 через город, пересекая южный конец шоссе 58 . [1] [4]

Шоссе 3 на шоссе 140 в Порт-Колборне

Участки центрального сегмента шоссе 3 через несколько городов обслуживаются в соответствии с соглашениями о соединении, в том числе в Эйлмере, Дели, Симко, Каюге и Даннвилле. Общая длина этих сегментов составляет 15,9 км (9,9 миль). [5]

Восточный сегмент [ править ]

Последний и самый короткий участок шоссе 3 начинается на шоссе 140 на восточной окраине порта Колборн и полностью лежит в пределах Ниагарского региона. Сегмент 21,1 км (13,1 миль) проходит на несколько километров вглубь суши к озеру Эри, а также параллельно ему. [1] [4] Оттуда он в основном идет по прямой на восток через сельские районы. [11] Заметным исключением является деревня Гэслайн , где Ниагарская гоночная трасса стоит на северной стороне шоссе. [4] [11]На границе Форт-Эри маршрут расширяется до четырех полос и изгибается на северо-восток, чтобы выровняться со старой Гарнизон-роуд. По мере того, как шоссе продвигается на восток в сторону города, окрестности постепенно становятся более урбанизированными, прежде чем она заканчивается на Роузхилл-роуд. [1] [11] Дорога продолжается на восток через Форт Эри к подножию Моста Мира по региональной дороге Ниагара 3, соединяющейся с дорогой Королевы Елизаветы, чтобы обеспечить доступ в Соединенные Штаты. [4] [11]

Подходим к мосту Амбассадор в Виндзоре. Движение в западном направлении по шоссе 401 перешло на шоссе 3 и столкнулось с более чем дюжиной светофоров до 2015 года, когда 401 был продлен на запад до моста.

Связи с США [ править ]

Шоссе 3 было единственным шоссе провинции Онтарио, которое начиналось и заканчивалось у мостов ( Мост Амбассадор, ведущий в Детройт, штат Мичиган, и Мост мира, ведущий в Буффало, штат Нью-Йорк ) с обоими конечными точками на международных пересечениях. Быстрая связь из Чикаго , Толедо и Детройта в Буффало и западный Нью-Йорк , шоссе 3 было короче и прямее, чем любой американский маршрут (включая межштатную автомагистраль 90 ), потому что береговая линия озера Эри спускается на юг вдоль Огайо, Пенсильвании и Нью-Йорка. После того, как в 1954 году открылась автомагистраль штата Нью-Йорк из Буффало в Нью-Йорк ,[12] Официальные лица штата Мичиган призвали Онтарио заменить шоссе 3 платной дорогой, соединяющей Детройт и Буффало. [13]

Шоссе 3 было в значительной степени заменено как маршрут для грузовиков Детройт-Буффало шоссе 401 , шоссе 403 и Путь королевы Елизаветы . Последний участок шоссе 403 открылся в августе 1997 года [14], оставив местный участок шоссе 3 на улицах Виндзора как узкое место, которое нужно будет объехать через бульвар Виндзор – Эссекс и международный мост Горди Хау в Детройт в 2020 году [15].

Когда в 1973 году министерство транспорта штата Мичиган прекратило движение по линии US 25 , большая часть проезжей части через Детройт была переименована в М-3 , южная конечная остановка которой находилась на Кларк-стрит в Детройте, на пересечении автомагистрали I-75 у моста Амбассадор. [16] [17] Это обеспечивало связь между М-3 Мичигана и Шоссе 3 Онтарио до 2001 года, когда изменения юрисдикции в центре Детройта привели к созданию прерывистого сегмента М-3, и это международное соединение с Маршрутом 3 было потеряно, когда часть M -3 по Форт-стрит был переименован в М-85 . [18] [19]

История [ править ]

Тропа Талбота [ править ]

История шоссе 3 восходит к более чем 200-летней эпохе первых поселений в Верхней Канаде, последовавшей за американской революцией и последующим притоком лоялистов Объединенной империи . Томас Талбот , влиятельный потомок, который присоединился к британской армии в возрасте 11 лет, бросил вызов правительству, местности и силам природы, чтобы они позаботились о том, чтобы его дорога была построена. Благодаря семейному наследию Талбот быстро продвинулся по служебной лестнице и стал личным помощником Джона Грейвса Симко , первого вице-губернатора Верхней Канады . Он вернулся в Англию после того, как Симко заболел, но поклялся вернуться в глубь страны, которую полюбил.[20]

Полковник Томас Талбот

После завершения своего военного поручения Талбот вернулся в Верхнюю Канаду в 1801 году в возрасте 30 лет. Хотя Симко обещал Талботу 5 000 акров (20 000 000 м 2 ) земли в городке Ярмут на береговой линии озера Эри , он не сделал этого официально. Талбот вернулся в Англию в 1802 году и выступил перед законодательным собранием, продвигая свою концепцию динамичного фермерского поселения. Правительство предоставило Талботу его землю и пообещало дополнительные 200 акров (81 га) каждой семье, которая заселила участок площадью 50 акров (20 га) в рамках первоначального гранта. [20] Талбот вернулся в Верхнюю Канаду в 1803 году с четырьмя семьями и письмом от лорда Хобарта, разрешающим его грант, и основал то, что сейчас является городом Порт-Стэнли.. Желая расширить свой грант и создать свою идеальную колонию, Талбот искал новых поселенцев; дорога требовалась. [20] [2]

Талбот получил грант в размере 250 долларов в сентябре 1804 года на строительство дороги между Брантфордом и Дели. Джон Боствик обследовал маршрут в том году; однако нехватка финансирования остановила строительство в 1806 году. [21] Талбот обратился к новому вице-губернатору - Фрэнсису Гору - в 1808 году с намерением убедить его профинансировать строительство дороги. Он настаивал на том, что дорога увеличит стоимость земли в окружающих поселках, а также создаст больший стимул для новоприбывших селиться в пустынной пустыне. Гор поручил заместителю геодезиста Мэлону Беруэллу: «Постройте дорогу шириной в одну цепь, проложенную по принципу Йонг-стрит, с участками с каждой стороны». [2]Беруэлл начал эту работу в 1809 году к западу от Дели. [22] В 1811 году ему было поручено обследовать Западную Талбот-роуд от Королевского Талботвилля до Амхерстбурга . К тому времени дорога между Порт-Талботом и Талботвиллем-Роялем уже была открыта. [22]

Строительство новой дороги оказалось намного сложнее, чем предполагалось вначале. Рабочие прошли по старой тропе коренных американцев, полностью поглощенной природой, между Дели и Порт-Талботом. Чтобы пройти через многочисленные болота, дорогу положили поваленными деревьями, чтобы образовалась вельветовая дорога , к большому огорчению поселенцев. Начало войны 1812 года временно остановило дальнейшее строительство. Когда он возобновился в 1816 году, сам Талбот стал руководить геодезистом, приказав, чтобы дорога оставалась на максимально высоком уровне. [2] Это привело к неправильному и извилистому маршруту между Эйлмером и Дели. К 1830 году вельветовые бревна были удалены, а дорога улучшена и продлена от Амхерстбурга до Канборо. [23]

Ниагарские тропы [ править ]

К востоку от Канборо шоссе 3 следует по нескольким тропам ранних поселений: Форкс-роуд между Даннвиллом и Чемберс-Корнерс, Шерк-роуд через Порт-Колборн до Гэслайна и военная Гарнизонная дорога через Форт-Эри. Эти дороги предшествуют сетке наземных съемок концессионных дорог и обочин , которые будут использоваться правительством провинции, чтобы сделать шоссе 3 непрерывным маршрутом через полуостров Ниагара, где его раньше не было. [10]

Форкс-роуд, речная дорога, идущая после Форкс-Крик , служила для соединения Гранд-Ривер в Даннвилле с рекой Велленд к западу от Велланда. Как и многие ранние дороги в Верхней Канаде, он был построен на берегу реки. Таким образом, можно предположить, что эта тропа была проложена до завершения Фидерного канала в 1832 году. [10] Дорога Шерка была построена по просьбе Элиаса Шерка (ум. 1893) в 1858 году, чтобы соединить его дом (исторический дом Даннера ) с его свойствами и свойствами Майкла Гондора. [24] Неправильная дорога соединяла канал Уэлленд в Хамберстоне (ныне Порт Колборн) с сообществом Риджуэй, где он пересекался с западным концом Гарнизон-роуд. [25]Эта дорога была построена из-за угрозы американского нападения, чтобы обеспечить быстрый доступ из Форта Эри, и, как и другие военные дороги в Верхней Канаде (например, Дандас-стрит или Йонг-стрит ), она шла по прямой линии, в данном случае параллельно дороге Береговая линия озера Эри. [10]

Сеть автомобильных дорог провинции [ править ]

До 1918 года большинство основных дорог через южный Онтарио составляли часть дорожной системы графства. Департамент общественных работ и автомобильных дорог оплатил до 60% затрат на строительство и содержание этих дорог, в то время как округа несли ответственность за оставшиеся 40%. В 1919 году федеральное правительство приняло Закон о Канадских автомагистралях , по которому провинциям было выделено 20 000 000 долларов при условии, что они установят официальную сеть автомагистралей; будет субсидироваться до 40% затрат на строительство. Первый план сети был утвержден 26 февраля 1920 года и включал Талбот-роуд. [26] Большая часть того, что вскоре станет шоссе 3, была обозначена несколько месяцев спустя, в августе. [27]Однако номер маршрута он получил только летом 1925 года. [28]

С момента определения маршрута в 1920 году на шоссе 3 произошли четыре значительных изменения. Первое - это корректировка восточной конечной остановки. [29] Второй был объездной дорогой Эссекса, построенной в 1970-х годах между Виндзором и Лимингтоном. [30] Третьей была Скоростная автомагистраль Сент-Томас, супер-два шоссе, построенное в конце 1970-х годов. [31] Последним изменением стал переход на провинциальные автомагистрали, проведенный в 1997 и 1998 годах, в результате чего три сегмента шоссе 3 были выведены из эксплуатации: между Лимингтоном и Талботвиллем Рояль, через Порт-Колборн и в пределах Форта Эри. [32] [33]

Первоначально шоссе 3 заканчивалось у моста медового месяца в Ниагарском водопаде; он продолжался к востоку от Chambers Corners по Forks Road (региональная дорога 23), а не на юг через Wainfleet, как это происходит сегодня. Затем он двинулся на север через Велланд и на восток по Ландис-лейн . Шоссе 58 и Шоссе 20 позже будут следовать частям этого маршрута. [29] Как часть «духа сотрудничества», который наводнил Канаду и США после Первой мировой войны., а также в ознаменование столетия мира был запланирован новый мост между фортом Эри и Буффало рядом с международным железнодорожным переездом. Строительство началось в 1925 году; завершенная мост открыт для движения на 1 июня 1927 г. Два месяца спустя, 7 августа мост был официально посвящен как мост мира вице - президента США Чарльза Дауэса , и Эдвард , принц Уэльский. [34]

Схема движения быстро изменилась, чтобы воспользоваться преимуществами нового перехода и объездной дороги Ниагарского водопада, которую он предоставил. Предвидя это, Департамент общественных дорог 11 мая 1927 года взял под свой контроль дорогу округа Веллэнд между Чемберс-Корнерс и Форт-Эри. Эта дорога, которая шла по значительной части Шерк-роуд и Гарнизон-роуд, в дополнение к концессии Дорога, построенная к западу от порта Колборн и к северу через деревню Уэйнфлит, была обозначена как шоссе 3А. [35] [36] В следующем году он был покрыт бетоном и построен новый мост через канал Велланд в Порт-Колборне. [37] Новый маршрут стал настолько популярным, что в 1929 году обозначения шоссе 3 и 3А поменялись местами. [29]

В начале 1970-х годов, как часть обзора по определению будущего маршрута шоссе 406 к югу от Велланда, возникли предложения по объезду шоссе 3 с востока от Даннвилля до Порт-Колборна возле шоссе 58 [38].

Обход Эссекса [ править ]

Объездная дорога Эссекса открывалась поэтапно в 1970-х и начале 1980-х годов. Планы были завершены в 1968 году в рамках общегосударственной программы объезда небольших городов на оживленных провинциальных шоссе. [39] Первый этап, открытый в 1972 году, начинался к западу от Мейдстона и проходил к югу от Эссекса, где затем проходил по Малден-роуд до своего прежнего участка (ныне Эссекс-Каунти-роуд 34). [30] [40] К 1982 году [41] было завершено строительство восточного продолжения до Рутвена, [41] которое было завершено в 1983 году, с дорогой, идущей по Юнион-роуд до старой трассы. [30] [42] Строительство последнего расширения от Юнион-роуд к северу от Рутвена до шоссе 77 на северной окраине Лимингтона продолжалось в конце 1998 года;[30] он открылся в начале декабря 1999 года. [43] Хотя объезднаядорогаЛимингтона была построена Министерством транспорта (MTO), [43] 1,1-километровый (0,68 мили) сегмент к востоку от шоссе 77 до дороги округа 34 (Талбот) Road) никогда не был частью шоссе 3 или провинциальной сети шоссе. [44] Он подписан как Essex County Road 33, так как Лимингтон планирует соединить прерывистые сегменты County Road 33 с East Side Arterial Road. [45]

Скоростная автомагистраль Сент-Томас [ править ]

Одинокая развязка на скоростной автомагистрали Сент-Томас; обратите внимание на неиспользуемый правый пролет эстакады, рассчитанный на будущее расширение

Скоростная автомагистраль Сент-Томас была построена вдоль северной окраины этого города в 1974 году. [46] Она включает шесть путепроводов и одну развязку на Первой авеню. Церемония перерезания ленточки была проведена 7 сентября 1981 года, чтобы официально открыть новый маршрут, который обошел бывшее шоссе 3 вдоль Талбот-стрит и короткое совпадение с шоссе 4 (Сансет Драйв). Строительство объездной дороги обошлось в 16,5 млн канадских долларов, и на ней имеется двухполосная проезжая часть с выделенным пространством на северной стороне для второй двухполосной проезжей части. [31] Первоначально планировалось, что скоростная автомагистраль будет простираться дальше на восток до Нью-Сарума, а затем даже до Эйлмера, [47] [48], но они так и не материализовались. [4]

Загрузки и изменения с [ править ]

Шоссе 3 заканчивалось возле моста Мира с 1929 по 1998 год.

За исключением объездной дороги Эссекса и скоростной автомагистрали Сент-Томас, шоссе 3 оставалось в целом неизменным с 1930-х до конца 1990-х годов. [3] [49] Однако бюджетные ограничения, вызванные рецессией 1990-х годов, привели к тому, что провинциальное правительство Майка Харриса сформировало организацию « Кто что делает?». комитет по определению мер по сокращению расходов, чтобы сбалансировать бюджет после дефицита, понесенного бывшим премьер-министром Бобом Рей . [50] Было определено, что многие автомагистрали Онтарио больше не обслуживают междугородные перевозки и, следовательно, должны поддерживаться местными или региональными органами власти. В результате МТО перенесло много автомагистралейна более низкие уровни власти в 1997 и 1998 годах, удалив значительную часть провинциальной сети автомобильных дорог. [51]

Несмотря на то, что шоссе 3 когда-то служило одной из основных магистралей через юго-запад Онтарио, его в значительной степени вытеснили шоссе 401, QEW, а затем шоссе 403 в качестве сквозного маршрута. В результате части маршрута через региональный муниципалитет Ниагара были перенесены в регион 1 апреля 1997 г., включая участок длиной 3,4 км (2,1 мили) через порт Колборн (большая часть которого существовала как соединительное звено [52]. ] ) и 5,6-километровый (3,5 мили) сегмент в Форт-Эри. [32] На западе участок маршрута, параллельный шоссе 401 между Лимингтоном и Талботвиллем Ройал, был выведен из эксплуатации 1 января 1998 года и переведен в графство Эссекс, Чатем-Кент и графство Элгин. [33]С тех пор он был обозначен как Essex County Road 34, Chatham-Kent Road 3 и Elgin County Road 3. [4]

В 2001 году MTO рассматривало изменение нумерации западного сегмента шоссе 3 на шоссе 103, чтобы избежать путаницы. [53] Однако этого так и не произошло. [4]

Виндзор – Эссекс Паркуэй [ править ]

На западном конце шоссе 3 с середины 1990-х и начала 2000-х годов в центре разногласий находились две основные проблемы движения транспорта: объездная дорога Эссекса и подход к мосту Амбассадор. С тех пор многочисленные попытки местных и провинциальных политиков привели к тому, что MTO приступило к исправлению ситуации, превратив объездную дорогу в разделенную четырехполосную дорогу и построив бульвар Виндзор-Эссекс до нового международного перекрестка . [30] [54]

Объездная дорога Эссекс, построенная вокруг деревни Эссекс в 1972 году [30], была спроектирована с учетом будущего расширения до разделенной четырехполосной дороги, когда этого требует интенсивность движения. К середине 1990-х годов происходила регулярная картина смертельных исходов, что побудило местных политиков и члена провинциального парламента (MPP) из Эссекса Брюса Крозье лоббировать MTO, чтобы расширить маршрут. [55] [56] В июне 2006 года было объявлено, что весь 33-километровый объездной путь будет расширен до четырех полос с травянистой серединой, разделяющей встречные потоки движения. [57] [58] Трехэтапный проект начался в сентябре 2007 года с участка длиной 6,4 км (4,0 мили) между Мейдстон и Каунти-роуд 8 к западу от Эссекса.[58] [59] Четыре-laned шоссеоткрыт в июне 2009 года по цене C 20,7 миллиона долларов. Второй этап в размере 22,1 млн канадских долларов включал расширение шоссе между Уокер-роуд и Мейдстон до пяти полос движения и начался в середине ноября 2009 года. [60] Он был завершен в начале 2012 года. [61] Несмотря на опасения, высказанные Крозье в 2006 г., что проект будет остановлен после завершения первой фазы, которая в то время была отклонена [59], с 2012 г. никакие дальнейшие работы на объездной дороге Эссекса не проводились, а участок между Эссексом и Рутвеном остается двухполосным шоссе. [7] Он по-прежнему рассматривается MTO как будущий проект без установленного графика. [62] [63]Через три месяца после неожиданной смерти Крозье 3 июня 2011 года вся объездная дорога Эссекса была переименована в Уэй Брюса Крозье в честь его приверженности расширению шоссе. [64]

В 2004 году в совместном заявлении федерального правительства Соединенных Штатов Америки и правительства Канады было подтверждено, что новый пограничный переход будет построен между Детройтом и Виндзором. Международный переход через реку Детройт (DRIC) был сформирован как двухнациональный комитет для управления проектом. [65] MTO воспользовалось этой возможностью, чтобы продлить шоссе 401 до международной границы, и в конце 2005 года начало экологическую оценку всего проекта. [65]Новый бульвар ниже уровня земли с шестью полосами движения. Он следует (но не заменил) Талбот-роуд и Гурон-Черч-роуд от новой развязки на текущем конце шоссе 401 до скоростной автомагистрали E.C. Row, где он проходит параллельно на запад на протяжении 2 км (1,2 мили). Оттуда он повернет на северо-запад и пойдет по новому маршруту к границе. [6] Первоначальное строительство шумозащитного барьера от Норт-Талбот-Роуд до Ховард-авеню началось в марте 2010 года. Полное строительство началось 19 августа 2011 года [66] с ожидаемой датой завершения в середине 2015 года для первой фазы и 2015-16 годов. для оставшейся части бульвара. [67]В начале 2015 года было объявлено, что весной бульвар откроется для движения между шоссе 3 и улицей Лабелль (рядом с шоссе EC Row Expressway). [68]

В Каюге были проведены работы по установке нового перехода через Гранд-Ривер, заменяющего пятипролетную стальную конструкцию, которая ранее обслуживала движение с 1924 года. [9] [69] Новая бетонная конструкция была открыта для движения 20 июня 2014 года [ 70], после чего было снесено бывшее строение. 4 ноября и 4 декабря того же года строительство моста было остановлено Советом вождей Конфедерации Хауденосауни на основании заявления о том, что сооружение препятствовало земле, отведенной для тропы вдоль Гранд-Ривер шестью нациями коренных народов Великой реки . Остальные работы включали запланированное трехдневное закрытие, во время которого новый мост был поднят на 5 метров (16 футов) к северу, чтобы выровнять его с прежней структурой, а также декоративные работы.[9] [71] [72] Работы были завершены осенью 2015 года. [70]

Основные перекрестки [ править ]

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 3, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1] 

РазделениеМесто расположениякм [1]миНаправленияПримечания
ЭссексВиндзор0,00,0Сэндвич-стрит / Риверсайд-драйвНачало соглашения Windsor Connecting Link ; доступ к пограничному переходу Ambassador Bridge
4.02,5Индустриальная дорога (восток)
Нортвуд-стрит (запад)
Конец соглашения Windsor Connecting Link
4.52,8EC Row ExpresswayHerb Grey Parkway проходит вдоль шоссе  3 на 5,9 км (3,7 миль).
Граница Виндзор - Ла Саль6,74.2 County Road 6 (Todd Lane (запад) / Cabana Road West (восток))
9,86.1 Каунти-роуд 9 (Ховард-авеню)
Текумсе10,46.5 Шоссе 401 на восток - Лондон , Торонто
 Каунти-роуд 9 ( шоссе 7908 )
12,77.9 County Road 11 (Уокер-роуд)
17,911.1 Каунти-роуд 34 (Талбот-роуд)
22,413,9 Каунти-роуд 19 (Мэннинг-роуд)
Эссекс
27,417.0 Каунти-роуд 23 (Арнер Таунлайн-роуд)
Kingsville
33,620,9 Каунти-роуд, 27 (Коттэм-сайдроуд)
36,622,7 Каунти-роуд 29 (дорога дивизиона)
39,924,8 County Road 18
43,226,8County Road 34E (Юнион-авеню)
45,728,4 Каунти-роуд 31 (Albuna Townline Road)
Leamington
49,230,6 Шоссе 77 север
 Дорога округа 33 восток (объездная дорога Лимингтон)
Конец восточного отрезка шоссе 3
Шоссе 3 прерывается на 145 км (90,1 мили) между Лимингтоном и Талботвиллем Рояль.
ЭлгинTalbotville Royale194,2120,7 Шоссе 4 север (Сансет-роуд) - Лондон
Центральный Элгин197,9123,0Каунти-роуд 25 (Веллингтон-роуд)Начало скоростной автомагистрали Сент-Томас
Сент-Томас201,5125,2Первый проспектЕдинственная развязка вдоль скоростной дороги
203,8126,6Centennial RoadКонец скоростной автомагистрали Сент-Томас
205,0127,4Talbot Street (запад) / Talbot Line (восток)
Centennial Road (север) / County Road 28 юг
Движение должно повернуть, чтобы оставаться на шоссе 3
Малахайд210,1130,6Каунти-роуд 74
Эйлмер217,2135,0Западные пределы Айлмера; начало соглашения о подключении ссылки
219,5136,4Конец соглашения о соединительной ссылке
Bayham226,7140,9Carter Road
233,6145,2County Road 44 (Иден-роуд)
ОксфордТилсонбург241,1149,8Elgin RR Crossing
243,2151,1 Highway 19 (Vienna Street)
Норфолк 246,0152,9Симко-стрит
Кортленд249,8155,2Haldimand-Norfolk Road 59/13
251,0156,0Каунти-роуд 38 на юг (Талбот-стрит)
Дели261,1162,2Каунти-роуд, 59 север,
Большой ручей, проезд, юг
261,7162,6Talbot RoadНачало действия соглашения о соединительном канале Дели
263,8163,9Уилсон-авенюКонец соглашения Delhi Connecting Link
Gilbertville265,6165,0Каунти-роуд 46 (Пинегров-роуд)
 272,8169,5County Road 25 (Никсон-роуд) - Никсон
Симко280,0174,0 Шоссе 24Соглашение Simcoe Connecting Link
Рентон287,4178,6County Road 5
HaldimandДжарвис296,8184,4 Шоссе 6Соглашение Jarvis Connecting Link
Nelles Corners311,4193,5County Road 20
Каюга319,5198,5Уз-стрит / мост через Гранд-РиверНачало действия соглашения Cayuga Connecting Link
319,9198,8Взаимодействие с другими людьмиРанее шоссе 54
320,8199,3Monture StreetКонец соглашения Cayuga Connecting Link
 327,3203,4Взаимодействие с другими людьмиРанее шоссе 56
Dunnville344,5214,1County Road 17
345,8214,9Каунти-роуд 15 (Робинсон-роуд)Начало соглашения о соединении каналов Dunnville
350,5217,8Inman RoadКонец соглашения о соединении Dunnville Connecting Link
НиагараУглы камер368,7229,1 Региональная дорога 24 на север
 Региональная дорога 23 на восток
Шоссе 3 поворачивает на юг
Wainfleet371,1230,6Feeder Road
Остригонские уголки375,1233,1 Региональная дорога 3
377,5234,6 Региональная дорога 30 (дорога к гольф-полю)
Уэйнфлит - граница Порт-Колборн382,1237,4Townline Road
Шоссе 3 прерывается на 3,4 км (2,1 мили) между Townline Road и Highway 140.
Port Colborne385,5239,5 Шоссе 140 север - Велланд
389,9242,3 Региональная дорога 5 на запад (Killaly Street East)
393,0244,2Нефф-роуд север
Шеркстон-роуд юг - Шеркстон
Форт Эри400,3248,7 Regional Road 116 (Gorham Road) - Риджуэй , Стивенсвилл
401,4249,4Ridge Road
406,6252,6Rosehill RoadВосточный конец шоссе 3
412,2256,1Ниагарский бульварСписана 1 января 1998 года, теперь известна как Ниагарская региональная дорога 3.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

  • Список дорог в графстве Эссекс, Онтарио

Ссылки [ править ]

Сноски

  1. ^ a b c d e f g h i Министерство транспорта Онтарио (2008 г.). «Учитывается среднегодовой дневной трафик (AADT)» . Архивировано из оригинала на 6 июля 2011 года . Проверено 29 августа 2012 года .
  2. ^ а б в г Шрагдж 1984 , стр. 27–29.
  3. ^ a b Официальная дорожная карта (карта). Картография отдела картографии. Министерство транспорта. 1990. § M1 – P10.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Атлас бэк-роуд Онтарио (карта). Картография MapArt . Peter Heiler Ltd., 2011. С. 4–5, 14–19. §§ T1 – E36. ISBN 978-1-55198-226-7.
  5. ^ a b Отделение управления контрактами и операций (2011). Список соединительных звеньев автомагистрали (отчет). Министерство транспорта Онтарио.
  6. ^ a b Группа изучения международного перехода через реку Детройт (1 мая 2008 г.). «Карта бульваров» (PDF) . Корпорация УРС. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 26 февраля 2010 года .
  7. ^ a b Google (9 мая 2015 г.). «Маршрут западного отрезка автомобильной дороги №3» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 9 мая 2015 года .
  8. ^ a b c Google (10 мая 2015 г.). «Маршрут центрального участка автомобильной дороги №3» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 10 мая 2015 года .
  9. ^ a b c Даниэль Нолан (5 ноября 2014 г.). «Руководители Конфедерации прекращают работы на мосту Каюга из-за земельных претензий шести наций» . Hamilton Spectator . Проверено 27 мая 2015 года .
  10. ^ a b c d e Бургхардт, Эндрю Ф. (сентябрь 1969 г.). "Дорожная сеть полуострова Ниагара". Летопись Ассоциации американских географов . Ассоциация американских географов. 59 (3): 417–440. DOI : 10.1111 / j.1467-8306.1969.tb00683.x .
  11. ^ a b c d Google (9 мая 2015 г.). «Маршрут восточного отрезка автомобильной дороги №3» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 9 мая 2015 года .
  12. Дейлс, Дуглас (20 июня 1954 г.). «По карте». Нью-Йорк Таймс . п. XX21.
  13. ^ "Платные автомагистрали, рассматриваемые Онтарио" . Саскатун Стар-Феникс . Канадская пресса. 12 января 1955 г. с. 26 . Проверено 30 августа 2013 года .
  14. ^ «Расширение шоссе 403 открывается в пятницу» . Звезда Торонто . 15 августа 1997 . Проверено 28 июня 2010 года .
  15. ^ Battagello, Дэйв (12 апреля 2013). «Новый Детройтский переход через семь лет» . Виндзорская звезда . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2013 года . Проверено 4 августа 2013 года .
  16. ^ Мичиган Государственного департамента автомобильных дорог (1973). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная карта автомагистралей . c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ I14 – M14, M13 – N13. OCLC 12701120 , 81679137 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  17. ^ Мичиган Государственного департамента автомобильных дорог и транспорта (1974). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. §§ I14 – M14, M13 – N13. OCLC 12701177 , 83138602 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  18. ^ Министерство транспорта Мичигана (2001). Мичиган, Грейт-Лейкс Грейт Таймс: Официальная карта Министерства транспорта (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". OCLC 42778335 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  19. ^ Министерство транспорта Мичигана (2002). Мичиган, Грейт-Лейкс Грейт Таймс: Официальная карта Министерства транспорта (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". OCLC 42778335 . 
  20. ^ a b c "Полковник Томас Талбот" . Округ Элгин . Проверено 27 августа 2012 года .
  21. ^ "Оригинальная дорога Талбота" . Походы цапли . Проверено 27 августа 2012 года .
  22. ^ a b Браун 2009 , стр. 175.
  23. ^ Мэй, Гэри (сентябрь 2010 г.). «Вам понравится эта тропа на берегу озера! История, множество пейзажей на дороге, построенной полковником Томасом Талботом» . MyNewWaterfrontHome.com . Проверено 27 августа 2012 года .
  24. ^ "История Danner House" . Постель и завтрак Даннер Хаус . Проверено 27 мая 2015 года .
  25. ^ "Welland County" . Проект Атласа округа Канады . Университет Макгилла . 2001 . Проверено 27 мая 2015 года .
  26. ^ Shragge 1984 , стр. 73-75.
  27. ^ Годовой отчет (Отчет). Управление автомобильных дорог общего пользования. 31 марта 1921 г. С. 40–45.
  28. ^ "Провинциальные шоссе теперь нумеруются". Канадский инженер . Денежно-кредитная печать. 49 (8): 246. 25 августа 1925 года. Нумерация различных провинциальных автомагистралей в Онтарио была начата Департаментом автомобильных дорог общего пользования. Инженеры-резиденты теперь получают металлические номера, которые можно разместить на столбах вдоль провинциальных шоссе. Эти номера также будут размещены на столбах в городах, поселках и деревнях, и автомобилистам не составит труда ориентироваться в городских районах и за их пределами. Обозначения дорог от «2» до «17» уже выделены ...
  29. ^ a b c "Система Королевских дорог". Годовой отчет (Отчет). Управление автомобильных дорог общего пользования. 31 марта 1930 г. с. 14.
  30. ^ a b c d e f Сачели, Сара (17 сентября 1998 г.). "Графство в надежде сделать шоссе. 3 Четырехполосная дорога". Виндзорская звезда . п. А5.
  31. ^ Б Портер, Лесли (14 сентября 2011). «Скоростная автомагистраль Сент-Томас открыта для движения в 1981 году» . St. Thomas Times-Journal . Проверено 6 мая 2015 года .
  32. ^ a b Список трансферов по автомагистралям (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 1 апреля 1997 г. с. 3.
  33. ^ a b Список трансферов по автомагистралям - «Кто чем занимается» (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 20 июня 2001 г. С. 5, 7.
  34. Марка 1987 , стр. 37.
  35. ^ «Система королевских дорог». Годовой отчет (Отчет). Управление автомобильных дорог общего пользования. 31 марта 1928 г. с. 14.
  36. ^ «Приложение 6: График допущений и изменений разделов». Годовой отчет (Отчет). Управление автомобильных дорог общего пользования. 31 марта 1928 г. с. 60.
  37. Марка 1992 , стр. 87.
  38. ^ MM Dillon Limited (декабрь 1973 г.). Решение 406: Велланд - Порт Колборн - Торольд: Краткое изложение технико-экономического обоснования (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. Решение Hwy. 3. С. 4–5.
  39. ^ Годовой отчет финансового года ... (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 1969. с. 14.
  40. ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1972. §§ O16 – P17.
  41. ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография отдела картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1982–83. §§ O17–18.
  42. ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография отдела картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1984–85. §§ O17–18.
  43. ^ a b "Официальные отчеты на 21 декабря 1999 г." . Трасса 3 объездная . Законодательное собрание Онтарио. 21 декабря 1999 . Проверено 9 декабря 2010 года .
  44. ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография Геоматики. Министерство транспорта. 1999. §§ T19.
  45. ^ "Обход Лимингтона поддержан" . Виндзорская звезда . 4 декабря 2008 г. с. А5 . Проверено 27 мая 2015 года .
  46. ^ «Проектирование и запись контракта». 87 (7–12). ХК Маклин Пабликейшнз Лимитед. 1974 г. Cite journal requires |journal= (help)
  47. ^ Функциональный офис планирования, технический консультативный комитет (1971). Скоростная автомагистраль Сент-Томас: шоссе 401 восточнее до шоссе 3 в Нью-Саруме (отчет). Департамент автомобильных дорог Онтарио.
  48. ^ Platiel, Rudy (31 марта 1975). «Объездная дорога - это замаскированная автострада для американцев, говорят жители». Глобус и почта . п. 8.
  49. ^ Официальная дорожная карта (карта). Картография Д. Барклая. Департамент автомобильных дорог. 1938–39. § D10 – N11.
  50. ^ "Эпоха без планирования" . Фонд «Нептис» . Проверено 26 мая 2015 года .
  51. ^ Ассоциация муниципалитетов Онтарио (осень 1999). «5.5 Трансферы по автомагистралям». Реорганизация локальных служб: Руководство пользователя (отчет). Правительство Онтарио. п. 5.13. ISBN 0-7778-9068-2. Проверено 26 мая 2015 года .
  52. ^ MM Dillon Limited (декабрь 1973 г.). Решение 406: Велланд - Порт Колборн - Торольд: Краткое изложение технико-экономического обоснования (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. Этап 2 Альтернативы маршрута 406.
  53. ^ Sacheli, Сара (18 января 2001). «Шоссе 3: название отлично, советники говорят Минтрансу». Виндзорская звезда . п. А5.
  54. Сэвидж, Луиза (21 мая 2015 г.). «Земля халявщиков: битва за новый трансграничный мост» . Маклина . Проверено 27 мая 2015 года .
  55. ^ Palser, Ли (17 июня 2006). «Проект Hwy. 3 в порядке: точные даты не установлены» . Виндзорская звезда . п. А1 . Проверено 27 мая 2015 года .
  56. ^ Sacheli, Сара (5 октября 1998). «Эссекс обходит смертельную ловушку:« Все спешат, чтобы добраться до следующего света » ». Виндзорская звезда . п. А1.
  57. Ренни, Гэри (8 апреля 2005 г.). "Планы общественного мнения для шоссе 3". Виндзорская звезда . п. А5.
  58. ^ Б Bellavy, Эмили (29 августа 2007). «Работа по 4-х полосному движению начинается в считанные дни; с его историей фатальных лобовых столкновений расширение шоссе 3 приносит пользу всем, - заявляет MPP». Виндзорская звезда . п. А5.
  59. ^ a b Хилл, Шарон (14 октября 2006 г.). «80 миллионов долларов на Widen Hwy. 3: Первый этап проекта длиной 6,4 км займет два года». Виндзорская звезда . п. А1.
  60. Ренни, Гэри (13 ноября 2009 г.). «Утверждена вторая фаза расширения автомагистрали 3». Виндзорская звезда . п. А5.
  61. ^ Comber, Энди (11 января 2012). "Старые новости о расширении дорог". Виндзорская звезда . п. А7.
  62. Вольфсон, Моника (17 июня 2013 г.). «Большие изменения запланированы на шоссе 3 через Эссекс». Виндзорская звезда . п. A2.
  63. Пирсон, Крейг (16 мая 2015 г.). «Более широкое шоссе. 3 все еще в ожидании; Натышак призывает провинцию завершить работу». Виндзорская звезда . п. A2.
  64. ^ Battagello, Дейв (3 сентября 2011). «Участок шоссе. 3, названный в честь Крозье; последние годы MPP лоббировали разделение дороги». Виндзорская звезда . п. А5.
  65. ^ a b Группа изучения международного перехода через реку Детройт. «DRIC Reports (Канада)» . Проект международного перехода через реку Детройт . Проверено 26 февраля 2010 года .
  66. ^ «Наземные Перерывы на Виндзор-Эссекс Parkway» . Сегодняшние грузоперевозки. 19 августа 2011 . Проверено 27 мая 2015 года .
  67. ^ Battagello, Дэйв (22 мая 2013). «Канада начнет покупать недвижимость в Делрее для моста DRIC» . Виндзорская звезда . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2013 года . Проверено 4 августа 2013 года .
  68. ^ «Что впереди этой весной» (PDF) . The Rt. Веб-сайт Достопочтенного Херба Грей Паркуэй (Виндзор-Эссекс Паркуэй). Архивировано из оригинального (PDF) 28 мая 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 года .
  69. ^ "Hwy. 3 Замена моста через Гранд-Ривер" . Строительная компания "Дафферин" . Проверено 27 мая 2015 года .
  70. ^ Б Nevans, Джен (25 августа 2014). «Строительство моста Каюга завершится осенью 2015 года» . The Sachem and Glanbrook Gazette . Метролэнд Медиа . Проверено 27 мая 2015 года .
  71. Мэрион, Майкл-Аллан (4 декабря 2014 г.). «Работы по мосту Каюгса снова остановлены» . Брантфорд Экспозитор . Каноэ Сан Медиа . Проверено 27 мая 2015 года .
  72. Рианна Хамфрис, Адриан (14 ноября 2014 г.). «Онтарио продолжит строительство моста на оспариваемой земле, несмотря на приказ о прекращении работы от группы аборигенов» . Национальная почта . Проверено 27 мая 2015 года .

Библиография

  • Браун, Рон (2009). Берег озера Эри: забытое южное побережье Онтарио . Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-388-2. Проверено 27 августа 2012 года .
  • Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 0-7743-9388-2.
  • Штамп, Роберт М. (1987). QEW - первая канадская супермагистраль . Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783-84-8.
  • Штамп, Роберт М. (1992). Преодолевая границу: структуры канадско-американских отношений . Торонто: Dundurn Press. ISBN 1-55002-074-9.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML is from Wikidata
  • Шоссе 3 на OntHighways.com