Железная дорога Лонг-Айленда

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из LIRR )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Лонг-Айленда
LIRR logo.svg
LIRR sampler electric and diesel services.jpg
Железная дорога Лонг-Айленда обеспечивает электрические и дизельные железнодорожные перевозки с востока на запад по всему Лонг-Айленду, штат Нью-Йорк.
Обзор
ВладелецСтоличное транспортное управление (MTA)
Обслуживаемая площадьЛонг-Айленд
LocaleЛонг-Айленд , Нью-Йорк
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк11
Количество станций124
Исполнительный директорФилип Энг [1]
Штаб-квартираСтанция Ямайка , Ямайка, Нью-Йорк , США
Веб-сайтmta .info / lirr
Операция
Началась операция1834 (187 лет назад) (1834)
Оператор (ы)Столичное управление транспорта
Отчетные знакиLI
Технический
Длина системы319 миль (513 км) (маршрут); 700 миль (1100 км) (общая длина трассы)
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Максимальная скорость80 миль / ч (130 км / ч) [2]
Системная карта

Серые линии представляют ответвления, предназначенные только для грузовых перевозок, а другие цвета представляют соответствующие пассажирские отделения.

Long Island Rail Road ( отчетный знак LI ), часто сокращенно LIRR , является железнодорожный пригородный система в юго - восточной части штата США в Нью - Йорке , простирающейся от Манхэттена до восточной оконечности графстве Саффолк на Лонг - Айленде . Среднее количество пассажиров в будние дни в 2016 году составило 354 800 пассажиров, что делает ее самой загруженной пригородной железной дорогой в Северной Америке. [3] [4] Это также одна из немногих в мире пригородных систем, которая работает круглосуточно и без выходных. [5] Это публично принадлежат самымСтоличное транспортное управление , которое называет его MTA Long Island Rail Road .

Логотип LIRR сочетает в себе круглый логотип MTA с текстом Long Island Rail Road и появляется по бокам поездов. LIRR - одна из двух пригородных железнодорожных систем, принадлежащих MTA, вторая - это Северная железная дорога Метро в северных пригородах Нью-Йорка. Основанная в 1834 году и с тех пор работающая непрерывно, это самая старая железная дорога в Соединенных Штатах, которая до сих пор работает под своим первоначальным названием и уставом. [6] [7] [8]

Есть 124 станций и более 700 миль (1100 км) трека [8] на двух линиях до двух вилок острова и восемь основных отраслей, с пассажирской железнодорожной системы на общую сумму 319 миль (513 км) от маршрута . [9] По состоянию на 2018 год бюджетное бремя расходов LIRR составляло 1,6 миллиарда долларов, которые он поддерживает за счет сбора налогов и сборов. [10]

История [ править ]

Джордж Брэдфорд Брейнерд (американец, 1845–1887 гг.). Станция, Бэй-Шор, Лонг-Айленд, сентябрь 1879 г. Негатив на мокрой пластине из коллодиевого серебра. Бруклинский музей
Крышка RPO LIRR (Montauk & NY) (TR27) к 100-летию железной дороги в апреле 1934 г.

Компания Long Island Rail Road Company была зафрахтована в 1834 году для обеспечения ежедневных перевозок между Нью-Йорком и Бостоном через паромное сообщение между Гринпортом, штат Нью-Йорк , терминалом на Северной вилке Лонг-Айленда и Стонингтоном, Коннектикут . Эта услуга была заменена в 1849 году наземным маршрутом через Коннектикут, который стал частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . LIRR переориентировал свое внимание на обслуживание Лонг-Айленда, конкурируя с другими железными дорогами острова. В 1870-х годах президент железной дороги Конрад Поппенхузен и его преемник Остин Корбин приобрели все железные дороги и объединили их в LIRR. [11]

LIRR был убыточным на протяжении большей части своей истории. В 1900 году Пенсильванская железная дорога (PRR) купила контрольный пакет акций в рамках своего плана прямого доступа к Манхэттену, который начался 8 сентября 1910 года. Богатые PRR субсидировали LIRR в течение первой половины нового века, что позволило расширить и модернизировать . [6] Электрооперация началась в 1905 году. [12]

После Второй мировой войны, спад железнодорожной отрасли и сокращающиеся прибыли вызвало PRR прекратить субсидирование ЛИРР и ЛИРР вошел в конкурсному в 1949. штата Нью - Йорк , понимая , насколько важна железная дорога была к будущему Лонг - Айленде, начал субсидировать железную дорогу в 1950-х и 1960-х годах. В июне 1965 года штат заключил соглашение о покупке LIRR у PRR за 65 миллионов долларов. [13] LIRR был передан под контроль нового столичного управления пригородного сообщения . [14] MCTA был переименован в Столичное транспортное управление в 1968 году, когда в него вошли несколько других транспортных агентств, расположенных в районе города Нью-Йорка. [15] [16]Благодаря субсидиям MTA LIRR продолжила модернизацию, оставаясь самой загруженной пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах. [6]

LIRR - одна из немногих железных дорог, которая сохранилась как неповрежденная компания от первоначального устава до настоящего времени. [6]

Основные станции [ править ]

Билетная касса LIRR на Пенсильванском вокзале показывает все места, куда можно добраться с Пенсильванского вокзала.
Вокзал и двор Лонг-Айленд-Сити

LIRR работает на трех западных терминалах в Нью-Йорке, четвертый ожидается к началу 2020-х годов. Основные терминалы включают:

  • Вокзал Пенсильвания в центре Манхэттена - самый загруженный из западных терминалов, обслуживающий почти 500 ежедневных поездов. [8] До него можно добраться через принадлежащие Amtrak туннели Ист-Ривер (единственный путь, используемый LIRR, не принадлежащий LIRR) от главной линии в Гарольд-Интерлокинг в Лонг-Айленд-Сити. В Нью - Йорке метро в 34th Street-Penn Station (IRT Broadway-Seventh Avenue Line) ( 1 , 2 , и 3 поезда) и стрит-Penn Station тридцать четвёртым (IND Восьмой авеню линия) ( , C и Eпоезда) станции примыкают к терминалу. Он также соединяет LIRR с поездами Amtrak и NJ Transit .
  • Атлантический терминал , ранее известный как Флэтбуш-авеню, в центре Бруклина, обслуживает большинство других поездов. [8] Он находится рядом с Нью - Йорке метро в Atlantic Avenue-Барклайс - центр станции комплекса ( 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W поездов ), обеспечивая легкий доступ к Нижнему Манхэттену . Ожидается, что с открытием East Side Access сообщение между Атлантическим терминалом и Ямайкой станет маршрутным.
  • Поезда в час пик ходят до одной из двух станций в Лонг-Айленд-Сити, Квинс : Хантерспойнт-авеню или Лонг-Айленд-Сити на Ист-Ривер . [8] От Hunterspoint Avenue до станции метро Hunters Point Avenue ( поезда 7 и <7> ) можно добраться до Мидтауна Манхэттена. До тех же поездов метро можно добраться от станции Лонг-Айленд-Сити на станции метро Vernon Boulevard – Jackson Avenue . Он также соединяется с паромом Ист-Ривер парома NYC Ferry до Мидтауна или Нижнего Манхэттена.
  • Доступ к четвертому крупному терминалу находится в стадии строительства. Уже в декабре 2022 года [17] LIRR намеревается начать обслуживание новой станции под Центральным вокзалом через железнодорожные пути проекта East Side Access ; Для этого маршрута были предусмотрены условия на нижнем уровне туннеля 63-й улицы под Ист-Ривер , по которому на верхнем уровне проходит линия метро IND 63-й улицы Нью-Йорка ( поезда F и <F> ). Проект East Side Access сократит заторы и увеличит количество поездов в часы пик. Однако по некоторым оценкам за февраль 2014 года дата открытия перенесена еще на сентябрь 2024 года.[18] [19]

Кроме того, станция Ямайка является главной узловой станцией и перевалочным пунктом на Ямайке, Квинс . Он имеет десять путей и шесть платформ, а также дворовые и объездные пути. Пассажиры могут пересесть между поездами на всех линиях LIRR, кроме отделения Port Washington . [8] Шестая платформа открылась в феврале 2020 года и обслуживает исключительно маршрутные поезда Atlantic Branch до Бруклина. [20] Передача также для отдельных объектов для трех служб метрополитена на станции Аэропорт Авеню-JFK Sutphin Boulevard-Archer ( E , J , и Zпоездов), ряда автобусных маршрутов и автоматизированного средства передвижения людей до аэропорта имени Джона Кеннеди AirTrain . [21] Штаб-квартира железной дороги находится рядом со станцией. [22]

Пассажирские линии и услуги [ править ]

Схема маршрутов LIRR, а также тарифных зон. Схема не в масштабе.

У системы железной дороги Лонг-Айленда одиннадцать пассажирских веток. [23] Три из них считаются основными магистральными линиями; однако магистральные линии, как правило, не используются в общественных местах:

  • Основная линия , идущая по середине острова, между Лонг-Айленд-Сити и Гринпортом , через Ямайку. [23]
  • Бранч Монток , проходит вдоль южной окраины острова, между Лонг-Айленд-Сити и Монток , через Ямайку. [23]
  • Атлантическая ветка , проходит в основном в Нью-Йорке к югу от главной линии и ветки Монток, между Атлантическим терминалом и Вэлли-Стрим , через Ямайку. [23] [24]

Они дают восемь второстепенных ветвей. [23] В целях планирования и рекламы некоторые из этих ветвей разделены на секции, как, например, в случае с филиалом в Монтоке, который известен как Вавилонский филиал на электрифицированной части линии между Ямайкой и Вавилоном, в то время как дизельный сервис за пределами Вавилон - Монток называется службой филиала в Монтоке. Все отделения, кроме отделения в Порт-Вашингтоне, проходят через Ямайку ; железнодорожный путь к западу от Ямайки (за исключением отделения порта Вашингтон ) известен как городская конечная зона . Терминальная зона города включает в себя участки магистральной линии, ответвлений Атлантик и Монток, а также железнодорожной магистрали Амтрак.акций банка принадлежат Ист - Ривер Туннели ( Northeast Corridor ) до станции Penn. [25]

Текущие ветки [ править ]

  • Карта территории Дизель на железной дороге Лонг-Айленда
    Основная линия проходит от Лонг-Айленд-Сити на восток до Гринпорта . Электрифицирован к западу от Ронконкома ; Ограниченное движение дизельного поезда курсирует от этого пункта до Япханка , Риверхеда или Гринпорта . Поезда, идущие по туннелям Ист-Ривер ( Северо-восточный коридор ) от Пенсильванского вокзала Нью-Йорка, присоединяются к линии на Саннисайд-Ярд . Службы, работающие по этой линии, названы в честь используемых ими ветвей; Поезда за пределами Хиксвилля (где разделяется Порт Джефферсон Бранч) известны как поезда Ронконкома Бранч и Гринпорт Бранч.
  • Филиал Монток проходит от Лонг-Айленд-Сити на восток до Монтока , с пересечениями с главной линией в Лонг-Айленд-Сити и Ямайке . Он электрифицирован от Ямайки на восток до Вавилона . Поезда, курсирующие к востоку от Вавилона, включены в список обслуживания филиала Montauk и перевозятся тепловозами; Поезда, идущие по линии Ямайка - Вавилон, называются поездами Вавилонского отделения . Часть линии между Лонг-Айленд-Сити и Ямайкой больше не обслуживает пассажирские поезда и используется только для грузовых перевозок.
  • Электрифицированная Атлантическая ветвь проходит от Атлантического терминала в центре Бруклина на восток до Ямайки, где встречается с главной линией и ветвью Монток, а затем направляется на юго-восток, чтобы стать веткой Лонг-Бич к востоку от Валли-Стрим. К востоку от долины реки Ветвь Фар-Рокавей поворачивает на юг, а Ветвь Уэст-Хемпстед - на север.
  • Электрифицированный филиал порта Вашингтон , единственный, который не обслуживает Ямайку, ответвляется от главной линии к западу от Вудсайда (не поворачивает от главной линии до перекрестка Уинфилд , который находится к востоку от этой станции) и идет на восток в порт Вашингтон . Он обслуживает только четыре станции в округе Нассау . Он содержит виадук Манхассет , который является самым высоким мостом в сети LIRR. [26]
  • Порт Джефферсон отделения расщепляется от главной линии к востоку от Хиксвилла с электроэнергией до Хантингтон и дизельного сервиса в Порт - Джефферсон . До 1938 года он продолжался на восток до реки Уэдинг . [27] : 258
  • Электрифицированная ветвь Хемпстеда отделяется от главной линии к востоку от деревни Куинс (не поворачивает от главной линии до сразу после Цветочного парка ) и бежит на восток в Хемпстед . В Гарден-Сити вторичный участок Гарден-Сити-Митчел-Филд сворачивает и переходит в Митчел-Филд .
  • Электрифицированная ветвь West Hempstead отделяется от ветви Montauk к востоку от Valley Stream и проходит на северо-восток в West Hempstead , первоначально продолжая соединять ветвь Hempstead Branch и Oyster Bay Branch на главной линии. По состоянию на 22 ноября 2014 года в филиале восстановлено обслуживание выходного дня. [28]
  • В Oyster Bay Branch расщепляется с востока основной линии Минеола и устремляются на север и восток в Oyster Bay . Первый участок до Восточного Уиллистона электрифицирован; только дизельные поезда ходят по большей части пути в Ойстер-Бей.
  • Центральная ветвь, работающая только на дизельном топливе, проходит на юго-восток от магистральной ветки к востоку от Бетпэджа до ветви Монток к западу от Вавилона , давая альтернативный маршрут к ветви Монток к востоку от Вавилона. Центральная ветвь раньше продолжалась к западу от Бетпейджа и включала то, что сейчас называется Гарден-Сити - Полевой вторичный городок Митчел. Он будет электрифицирован в рамках программы MTA Capital на 2020-2024 годы. [29]
  • Электрифицированная ветвь Фар-Рокавей отделяется от Атлантической ветви к востоку от Валли-Стрим и тянется на юг и юго-запад к Фар-Рокавей . Он используется , чтобы продолжить запад вдоль того, что в настоящее время в Нью - Йорке Метро «s IND Rockaway Line в Hammels и Рокуэй Park .
  • Электрифицированная ветвь Лонг-Бич начинается там, где Атлантическая ветвь заканчивается к востоку от Валли-Стрим (не изгибается от Монток-Бранч сразу после Линбрука ), где она поворачивает на юг и заканчивается в Лонг-Бич .

Бывшие отделения [ править ]

Железная дорога упала с ряда ответвлений из-за отсутствия пассажиропотока на протяжении многих лет. Часть Бич отделения Рокуэй стал частью IND Rockaway Line в Нью - Йорке метро , в то время как другие были понижены до грузовых веток, а остальные отказались полностью. Кроме того, Железная дорога Лонг-Айленда управляла поездами над частями надземной станции Бруклинского скоростного транспорта (BRT) и линий метро до 1917 года [30].

  • Бетпейдж отделение побежал к северу от основной линии и Центрального филиала в Бетпейдже . [31]
  • Bushwick Branch , также называется Bushwick Lead Track, является грузовой железнодорожной ветки , которая проходит от Бушвик, Бруклин, к свежему пруду Junction в Квинсе, где он соединяется с Монтаук Branch.
  • Филиал Кэмп Аптон был короткой веткой к северу от Главной Линии до Кэмп Аптон . [32]
  • Cedarhurst отрезной , официально известный как Нью - Йорк и Рокуэй железная дорога , было продолжением Монтаук отделения от ее слияния с Атлантическим отделением в Спрингфилд Junction к Cedarhurst , где было бы повернуть на запад и запустить параллельно Дальний Рокуэй отделение пока не дойдете до Мотт-авеню в Фар-Рокавей .
  • Central Extension бежал из Гарден - Сити на восток до Центрального парка (¾ мили к югу от текущей Bethpage станции) и как Дальний Восток как Бетпаж Junction. Линия была сокращена до точки, где она заканчивалась у Island Trees. Сегодня западная часть пути все еще используется для грузовых перевозок и складских помещений и официально известна как вторичный городок Гарден-Сити .
  • Уклон Честнат-стрит (Бруклин) между Атлантик-авеню и Фултон-стрит был открыт в 1898 году, чтобы обеспечить возможность проезда через эстакаду Ямайка / Бродвей к паромному терминалу Ист-Ривер. В 1909 году в сотрудничестве с Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) было организовано пассажирское сообщение с Манхэттеном через Вильямсбургский мост . Пассажирское обслуживание LIRR осуществлялось на Чемберс-стрит с мая 1909 года по сентябрь 1917 года.
  • Creedmoor Branch , пережитком Центральной железной дороги Лонг - Айленда (CRRLI) от Александра Терни Стюарта , был коротким ответвлением от основной линии на зеленый парк северо - запад через Creedmoor . Когда-то он заходил так далеко на северо-запад, как Флашинг .
  • Evergreen Branch соединил Bushwick Branch к востоку от Bushwick терминала с Bay Ridge Branch севере Восточной Нью - Йорк .
  • Промывка Bay Грузовые Spur расширенный север от Whitestone отделения , а затем через Вудсайд отделения , а затем соединительная линия между двумя ветвями до завершения вдоль южного побережья Промывка залива . [33]
  • Glendale отрезные побежал к югу от главной линии в Рего Парк в Монтаук отделения в Глендейле . Там он стал филиалом Рокавей-Бич , идущим на юг через Ямайский залив до Хаммелса и на запад до Рокавей-парка . Юг Рокуэй Бич Отделение Ozone Park теперь IND Rockaway Line в Нью - Йорке метро .
  • Нижняя Монтаук Отделение выбежала из Лонг - Айленд - Сити на Ямайке , минуя районы , включая Маспете , Middle Village , и Ричмонд - Хилл .
  • Бич отделение Манхэттена побежало к югу от залива Ридж отделения в Flatbush на Манхэттен - Бич .
  • Manorville отделения или отделения Manor бежал от основной линии на Manorville юго - востока на Монтаук отделения в Eastport . Первоначально он был частью филиала Саг-Харбор ( см. Ниже ).
  • Минеол-West Hempstead отделение побежало к северу от конечной части Западного Hempstead отделения через Нью - Йорк 24 в прессе Station Country Life , где он кратко присоединился к Hempstead отделения побежал к северу от Гарден - Сити Secondary в направлении тройника на Минеоле станции с одной ветвью, прекращена на станции и другой, который пересекал главную линию и заканчивался около южной конечной станции Oyster Bay Branch .
  • Нортпорт Branch RAN к северо - востоку от текущего порта Джефферсон отделения между Greenlawn и Нортпорт Village . [34]
  • North Shore Грузовые отделения побежали от основной линии на Саннисайд Yard запада на Ист - Ривер , где портальное Plaza State Park в настоящее время. [35] [36] Первоначально построенные Флашингом и Северной железной дорогой , некоторые из уцелевших полос отчуждения можно найти в магазинах на Арч-стрит в районе Саннисайд-Ярд.
  • Spur Рузвельт поле ответвляется к северу от текущего Гарден Сити Secondary только к северу от коммерческого авеню. Оттуда он пересек Стюарт-авеню к западу от нынешней Саут-стрит, затем повернул немного на северо-восток и пересек Мидоубрук-бульвар. Эстакада, а также участки тротуара на Южной улице можно увидеть и сегодня. Оттуда он продолжил движение на север, затем повернул на восток и завершился около бульвара Цекендорф. Линия использовалась только для грузовых перевозок.
  • Саг - Харбор отделение побежал к северу от Монтаук отделения на Бриджхемптон в Саг - Харбор .
  • Реки Branch Wading побежал к востоку от Порт - Джефферсон на реке Wading , обслуживая городов горы Синай , Миллер Место , Роки - Пойнт , и Шорхэм . [37]
  • Белая линия , которая была построена ЛИРР дочерней Ньютаун и Промывка железной дороги бежал к югу от Вашингтонского отделения Порт между Уинфилд Junction и Промывка между 1873 и 1876. [38]
  • Йоркские отделения , который первоначально был построен Промывка и северной стороне железной дороги (F & NS), отделились от порта Вашингтон Branch около Промывка и побежал на север и восток в Whitestone .
  • Вудсайд отделение RAN к северу от нынешнего порта Вашингтонского отделения между Вудсайдом и к востоку от настоящего Короны двора к западу от реки спаниелей . Он также имел ответвление от Whitestone Branch.

Дополнительные услуги [ править ]

Станция Mets-Willets Point.

Помимо ежедневного патронажа пригородных поездов, LIRR также предлагает следующие услуги:

  • С апреля по октябрь железная дорога добавляет остановки на станции Метс-Виллетс-Пойнт к поездам в филиале Порт-Вашингтон, чтобы обслуживать пассажиров, направляющихся на домашние игры New York Mets на стадионе Citi Field и US Open в Национальном теннисном центре USTA Билли Джин Кинг . Когда этого требует количество пассажиров, могут быть добавлены дополнительные поезда. [39]
  • В летний сезон железная дорога отправляет дополнительные поезда, которые обслуживают торговлю на пляже Лонг-Айленда. Специальные предложения по пакетным билетам предлагаются в такие места, как Лонг-Бич , Джонс-Бич , Хэмптонс , Монток и Гринпорт . Некоторые из этих пакетов требуют автобусного и паромного сообщения.
  • Железная дорога обслуживает дополнительные поезда в / из Атлантического терминала для домашних игр Brooklyn Nets / New York Islanders в Barclays Center . [40]
  • С мая по октябрь железная дорога курсирует до парка Бельмонт четырьмя ежедневными поездами (по два в каждом направлении) во время летних встреч ипподрома. Кроме того, в день скачек Belmont Stakes железная дорога запускает дополнительные поезда, чтобы вместить большое количество зрителей, присутствующих на мероприятии. [41]
  • Одной из специальных услуг, не связанных с пассажирами, предлагаемых железной дорогой, было ежегодное движение поезда Ringling Brothers Barnum и Bailey Circus между Лонг-Айленд-Сити и Мемориальным колизеем ветеранов Нассау в Гарден-Сити. Это событие, получившее широкую огласку в LIRR, привлекло множество зрителей. [42] С закрытием Ringling Bros. Barnum и Bailey это было прекращено в мае 2017 года.

Интермодальные соединения [ править ]

Интермодальный центр Минеола (внизу слева), как видно до начала строительства третьего пути главной линии.

Penn Station предлагает соединения с междугородными поездами Amtrak и пригородными поездами NJ Transit , а также с системами PATH , New York City Subway и New York City Bus . [43] Кроме того, почти все станции в Бруклине и Квинсе предлагают соединение с автобусной системой Нью-Йорка, а на нескольких станциях также есть пересадки до станций метро Нью-Йорка. [44] Трансферы на автобусы Nassau Inter-County Express и Suffolk County Transit доступны на многих станциях в округах Нассау и Саффолк, соответственно. [45] [46]

Структура тарифа [ править ]

Как и Metro-North Railroad и NJ Transit, система тарифов на железную дорогу Лонг-Айленда основана на расстоянии, которое проезжает пассажир, в отличие от метро Нью-Йорка и местных автобусных систем, которые взимают фиксированную ставку. Железная дорога разделена на восемь тарифных зон с непоследовательной нумерацией. Зона 1, городская конечная зона , включает Пенсильванский вокзал, все станции в Бруклине и все станции в Куинсе к западу от Ямайки или Метс-Виллетс-Пойнт. [47] Зона 3 включает Ямайку и мыс Мец-Виллетс, а также все другие станции в восточной части Куинса, кроме Фар-Рокавей. [48] Зоны 4 и 7 включают все станции в округе Нассау, а также Фар-Рокавей в Квинсе. [48] Зоны 9, 10, 12 и 14 включают все станции в графстве Саффолк.[48] Каждая зона содержит множество станций, и для поездок между любой станцией в зоне отправления и любой станцией в зоне назначения применяется одинаковый тариф. [48]

Автоматы по продаже билетов LIRR, как видно на станции Bethpage.

Пиковые и внепиковые тарифы [ править ]

Пиковые тарифы взимаются в течение недели с поездов, прибывающих на западные терминалы с 6:00 до 10:00, и с поездов, отправляющихся с западных терминалов с 16:00 до 20:00. [49] С любого пассажира, у которого есть билет на поезд в непиковый период, требуется уплатить дополнительный сбор. [50] Пассажиры могут покупать билеты в билетных кассах или автоматах по продаже билетов (TVM) или в поезде у кондукторов, но за это взимается штраф на борту. [50] Этот сбор не взимается с клиентов, которые садятся на станцию ​​без билетной кассы или билетного автомата, пожилых людей, людей с ограниченными возможностями или клиентов Medicare. [50]

Существует несколько типов билетов: в одну сторону, туда и обратно, в пик, вне пиковой нагрузки, в пик или вне пиковой нагрузки для пожилых людей / инвалидов, для детей в пиковые часы и для детей в непиковые часы. В непиковых поездах пассажиры могут купить семейный билет для детей, которых сопровождает 18-летний подросток, за 0,75 доллара, если он куплен у агента станции или TVM, за 1 доллар в поезде. Пассажиры пожилого возраста / инвалиды, путешествующие в утренние часы пик, должны платить пиковую ставку для пожилых людей / инвалидов AM. Этот тариф не взимается в часы пик. [51]

Пассажиры могут также купить поездку на десять поездок в пик или вне пиковой нагрузки, недельный безлимитный или безлимитный месячный проездной. [52] Ежемесячный абонемент действителен на любой поезд вне зависимости от времени суток в пределах тарифных зон, указанных в проездном. [52]

Специальные тарифы [ править ]

Летом железная дорога предлагает специальные предложения по летним пакетным билетам в такие места, как Лонг-Бич, Джонс-Бич, Хэмптонс, Монток и Гринпорт. Пассажиры, направляющиеся в Хэмптонс и Монток на Пушечном ядре, могут зарезервировать место в полностью зарезервированных салонах-вагонах. [53]

Пассажиры, направляющиеся в парк Бельмонт, должны купить специальный билет, чтобы добраться с Ямайки в парк Бельмонт (или наоборот). Еженедельные и ежемесячные абонементы в Belmont Park не принимаются. [54]

CityTicket [ править ]

В 2003 году LIRR и Metro-North начали пилотную программу, в которой пассажирам, путешествующим в пределах города, разрешалось покупать билеты в один конец за 2,50 доллара. [55] Специальный городской билет по сниженным тарифам, предложенный Советом транзитных пассажиров города Нью-Йорка [55], был официально введен в 2004 году. [56] По выходным железная дорога предлагает CityTicket пассажирам, путешествующим в зонах 1 и 3 ( т.е. в пределах Нью-Йорка). CityTickets можно купить только в билетных кассах или автоматах и ​​использовать в день покупки. [54] Они не действительны для поездок в Фар-Рокавей, потому что он находится в Зоне 4, а филиал Фар-Рокавей проходит через округ Нассау . [54]Это также не распространяется на поездку на станцию Belmont Park , которая открыта только для особых мероприятий. [54]

Билет свободы [ править ]

Осенью 2017 года MTA планирует запустить пилотный проект, который позволит LIRR, автобусам и метро использовать один билет. [57] Предложение по билету, называемое «Билет свободы», было первоначально выдвинуто Советом транзитных пассажиров города Нью-Йорка (NYCTRC) в 2007 году. [58] : 1 NYCTRC подготовило отчет о подтверждении концепции в 2015 году. [59] На момент написания отчета у пассажиров экспресс-автобусов из Юго-Восточного Квинса были одни из самых длинных поездок на работу в городе - 96 минут, но они заплатили премиальный тариф в размере 6,50 долларов. Всадники, которые берут долларовый фургонна метро заплатили 4,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 65 минут; пассажиры, которые ехали только на автобусе и метро, ​​платили 2,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 86 минут; а райдеры, взявшие LIRR, заплатили 10 долларов, чтобы добраться до Манхэттена за 35 минут. [58] : iii В отличие от CityTicket, Freedom Ticket будет действителен для путешествий в непиковые часы и в разных направлениях; иметь бесплатные пересадки в метро и автобусную систему; и будет ограничен 215 долларами в месяц. [58] : 1-2 В то время ежемесячные CityTickets стоили 330 долларов в месяц. [59]

Билет Freedom изначально будет доступен для продажи на станциях Atlantic Terminal , Nostrand Avenue и East New York в Бруклине, а также на станциях Laurelton , Locust Manor , Rosedale и St. Albans в Квинсе. [57] [60] [61] В рамках пилотного проекта пассажиры смогут приобретать проездные в одну сторону, неделю или месяц, действительные в LIRR, автобусах и метро. Стоимость проезда будет выше, чем стоимость проезда по Метрокарте., но она будет ниже, чем комбинированная цена билета LIRR и MetroCard, и позволит неограниченное количество бесплатных пересадок между LIRR, автобусами и метро. [61] Бывший глава MTA Томас Прендергаст объявил на заседании правления в январе 2017 года, что план будет изучен в ходе полевого исследования, чтобы определить тарифы и влияние на существующие услуги. [57] План предназначен для заполнения примерно 20 000 неиспользуемых мест существующих поездов до Атлантического терминала и Пенсильванского вокзала (или примерно от 50% до 60% пиковых поездов в каждом направлении) [60] , в то же время обеспечивая доступное обслуживание для люди с длительными поездками на работу. [61] Подробности должны были быть объявлены весной 2017 года, а пилотный проект продлится шесть месяцев. [57]

Правление MTA проголосовало за утверждение шестимесячного пилотного проекта аналогичной концепции, Atlantic Ticket, в мае 2018 года. Atlantic Ticket аналогичен тем, что позволяет пассажирам LIRR на юго-востоке Квинса покупать билет в один конец в Атлантику и обратно. Терминал за 5 долларов. Атлантический билет будет запущен в июне 2018 года. [62] Успех пилотной программы побудил MTA продлить программу до лета 2020 года и возобновить призывы к реализации программы в Нью-Йорке, где стоимость проезда Билет Freedom, если он будет одобрен, будет стоить 2,75 доллара США и включать бесплатный трансфер между LIRR и Metro-North, автобусом и метро. [63]

OMNY [ править ]

В 2017 году было объявлено, что система оплаты проезда MetroCard , используемая в системах скоростного транспорта и автобусов в районе Нью-Йорка, будет постепенно прекращена и заменена OMNY , системой бесконтактной оплаты проезда . Оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых / кредитных карт с включенной беспроводной связью или радиочастотных идентификационных карт. [64] [65] В рамках реализации OMNY, MTA также планирует использовать систему на железных дорогах Лонг-Айленда и метро-Северной железной дороги. [66]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

26 августа 1893 года два поезда столкнулись в Маспете, Квинс , в результате чего 16 человек погибли и более 40 получили ранения [67].

17 февраля 1950 года два поезда столкнулись лоб в лоб после того, как инженер поезда 192 проигнорировал сигнал приближения и следующие красные сигналы на станции Роквилл-Центр , 32 человека погибли и более 100 получили ранения. В то время это была самая ужасная железнодорожная катастрофа в истории LIRR. [68]

22 ноября 1950 года два поезда столкнулись после того, как один из поездов пропустил красный сигнал в Кью-Гарденс, 78 погибли, 363 получили ранения, что стало самой ужасной железнодорожной катастрофой в истории LIRR. [69]

14 марта 1982 года поезд врезался в фургон на железнодорожном переезде на Херрикс-роуд в Минеоле после того, как водитель фургона объехал ворота. Девять человек погибли, один ранен. [70]

17 мая 2011 года пригородный поезд в Дир-парке уничтожил грузовик с выпечкой, который пытался объехать ворота. Водитель погиб, двое пассажиров получили ранения. [71]

8 октября 2016 года пригородный поезд LIRR сбил поезд техобслуживания к востоку от станции Нью-Гайд-Парк . Пострадали вагоны электрички, 33 пассажира пострадали, 4 - тяжело. [72]

4 января 2017 года пригородный поезд Long Island Rail Road сошел с рельсов на терминале Atlantic в Бруклине, Нью-Йорк. Пострадало не менее 103 человек. [73]

26 февраля 2019 года два отдельных поезда Long Island Rail Road врезались в пикап на железнодорожном переезде Скул-стрит в Вестбери, штат Нью-Йорк, на главной линии LIRR, в результате чего водитель и два пассажира были выброшены из транспортного средства, что привело к их смерти. , многочисленные травмы и повреждение ближайшей платформы станции LIRR. [74]

Поезд операций [ править ]

Интерьер автомобиля М7 .

LIRR относительно изолирован от остальной части национальной железнодорожной системы, несмотря на то, что он работает на Пенсильванском вокзале, самом загруженном железнодорожном вокзале страны. Он соединяется с другими железными дорогами всего в двух местах:

  • Запад Гарольд Переплетение в Sunnyside, Куинсе , LIRR поезда ввести железнодорожный вокзал управляемый Northeast Corridor , ведущие к Ист - Ривер тоннели . Когда этот путь принадлежал Пенсильванской железной дороге , поезда PRR соединялись с LIRR на Penn Station. В течение 1920-х и 1930-х годов поезда PRR и LIRR перевозили из Питтсбурга в Монток сквозные спальные места, которые назывались «Sunrise Special». [75] [76]
  • В Глендейле, Квинс , LIRR соединяется со второстепенным центром CSX Fremont , который ведет к Мосту Адских Врат и Новой Англии ; однако, как только поезда покидают вспомогательную станцию, они попадают на рельсы LIRR. [77]

Во всех поездах LIRR есть инженер, который управляет поездом, и кондуктор, который отвечает за безопасное движение поезда, сбор платы за проезд и обслуживание клиентов на борту. Кроме того, в поездах может быть один или несколько помощников кондуктора, которые помогают со сбором платы за проезд и другими обязанностями. LIRR - одна из последних железных дорог в Соединенных Штатах, где для регулирования железнодорожного движения использовались башни управления с механической блокировкой. [78]

По состоянию на 2016 год LIRR имеет 8 активных диспетчерских пунктов. Все передвижения по LIRR находятся под контролем Бюро движения на Ямайке, которое отдает приказы вышкам, контролирующим определенный участок железной дороги. Передвижение на территории Amtrak контролируется Центром управления Penn Station или PSCC, которым совместно руководят LIRR и Amtrak. PSCC контролирует так далеко на восток, как Гарольд Интерлокинг , в Саннисайде, Квинс . PSCC заменил несколько башен. [79]Центр управления на Ямайке, действующий с третьего квартала 2010 года, контролирует территорию вокруг терминала Ямайки путем прямого контроля за блокировками. Это заменило несколько башен на Ямайке, включая башни Джея и Холла на западном и восточном концах станции Ямайка соответственно. В дополнительных точках боковые вышки управляют различными переключателями и сигналами в соответствии с расписанием и под руководством Бюро движения на Ямайке. [80]

Системы сигнализации и безопасности [ править ]

Сегодняшняя сигнальная система LIRR эволюционировала из устаревшей системы, основанной на Пенсильванской железной дороге (PRR) , и железная дорога использует множество придорожных железнодорожных сигналов, включая габаритные огни , цветные огни и карликовые сигналы. [81] Кроме того, большая часть LIRR оснащена двунаправленной сигнализацией кабины с импульсным кодом, называемой автоматическим контролем скорости (ASC), хотя на некоторых участках железной дороги по-прежнему сохраняется однонаправленная сигнализация только на обочине. В отличии от других железных дорог, которые начали с помощью цветных света сигналов в 20 - м века, ЛИРР не начать с использованием сигналов с цветными огнями на его надземных участках до 2006 года [ править ]На некоторых участках железной дороги полностью отсутствуют автоматические сигналы и сигналы кабины, вместо этого движение поездов и поездов регулируется только расписанием и устными / письменными распоряжениями поездов , хотя эти участки постепенно получают современные сигналы. [82] Многие другие сигнальные и коммутационные системы на LIRR модернизируются и модернизируются в рамках проекта «Третий путь магистрали», в первую очередь в Минеоле, где система полностью переделывается и модернизируется. [83]

Железная дорога Лонг-Айленда M9, демонстрирующая контактный башмак двойного типа.

На участках железной дороги, оборудованных системой ASC, инженеры обращаются к блоку индикации скорости, который может отображать 7 показателей скорости. В электропоездах это 80,70,60,40,30,15, в то время как у некоторых тепловозов шаг скорости немного ниже, чем у электриков. В результате крушения поезда 1 декабря 2013 года в Бронксе на железной дороге Метро-Север железным дорогам с такими же системами сигналов кабины, что и Метро-Север, такими как LIRR, было приказано модифицировать системы, чтобы обеспечить соблюдение определенных изменений ограничения скорости. , что привело к снижению средней скорости и фактических ограничений скорости в LIRR. [84]

Трансмиссия [ править ]

Электрифицированные линии LIRR питаются через третью шину при напряжении 750 вольт постоянного тока с контактным башмаком, проходящим вдоль верхней части рельса, аналогично системам метро Нью-Йорка и PATH . [85] Эта система несовместима с третьим рельсом Метро-Север, который находится в недостаточном количестве, хотя автопарк M8 и M9 может использовать оба типа третьих рельсов, поскольку они оснащены обоими типами контактных башмаков.

Оборудование [ править ]

Новые вагоны M9 на Penn Station .

Электрический флот [ править ]

Электрический парк LIRR состоит из 836 электромобилей M7 и 170 M3, объединенных в пары, что означает, что каждый автомобиль нуждается в другом для работы, причем каждый автомобиль имеет свою собственную кабину инженера. В состав поездов обычно входит до 12 вагонов.

В сентябре 2013 года MTA объявило, что LIRR закупит у Kawasaki новые вагоны M9 . [86] Прогноз MTA на 2014 год показал, что для LIRR потребуется 416 вагонов M9; 180 для замены устаревших вагонов M3 и еще 236 вагонов для дополнительных пассажиров, ожидаемых после завершения проекта East Side Access. [87] Первые M9 поступили в коммерческую эксплуатацию 11 сентября 2019 г. [88]

C3 Двухуровневые тренеры на переезде в Бетпейдж

Дизельные и двухрежимные автопарки [ править ]

ЛИРР также использует 134 С3 двухуровневого тренеры питание от 24 DE30AC дизель-электрических локомотивов и 19 DM30AC двухрежимные локомотивов . Они используются в основном на неэлектрифицированных территориях, включая филиалы Порт-Джефферсон, Ойстер-Бэй, Монток, Сентрал и Гринпорт. [89]

Именованные поезда [ править ]

На протяжении большей части своей истории LIRR обслуживала пассажиров, но у нее было много поездов с именами, некоторые из которых были оборудованы местами для сидения только первого класса, салонными вагонами и полным обслуживанием в баре. Немногие из них просуществовали после Второй мировой войны, но некоторые имена были возрождены в 1950-х и 1960-х годах, когда железная дорога расширила свой салонный вагон в восточном конце за счет роскошных автобусов и вагонов Pullman от железных дорог, которые прекращали движение своих пассажирских поездов.

Логотип, используемый MTA для The Cannonball.

Текущие поезда [ править ]

  • Cannonball , поезд из 12 вагонов, который отправляется только по пятницам в Монток с мая по октябрь, с двумя полностью зарезервированными салонными вагонами с полным обслуживанием в баре. С 24 мая 2013 года он отправляется с Пенсильванского вокзала и возвращается вечером в воскресенье из Монтока; только поезд, идущий на запад, останавливается на Ямайке. В двух задних вагонах («Hamptons Reserve Service») есть зарезервированные места и эксклюзивный бар. [90] Название - дань уваженияCannon Ball, круглогодичному поезду в Амагансетт / Монток с 1890-х до 1970-х годов. Он перевозил легковые автомобили и автобусы со стандартным тарифом и курсировал по будням после обеда из Лонг-Айленд-Сити, затем из Пенсильванского вокзала до 1951 года, когда работаDD1и замена двигателей на Ямайке прекратились. [91]

Бывшие поезда [ править ]

  • Fisherman's Special (1932–1950-е годы) от Лонг-Айленд-Сити до станции Каноэ-Плейс и Монтока через Ямайку с апреля по октябрь, заканчиваясь на Каноэ-Плейс в апреле, и продлен до Монтока в мае. Обслуживала рыболовство на Лонг-Айленде. [92]
  • Экспресс Пеконик Бэй / Экспресс Шиннекок Бэй (1926–1950) из Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт и Монток, только суббота, экспресс в Гринпорт и Монток. Снято с производства во время Второй мировой войны, но впоследствии было возрождено на несколько сезонов. [91]
  • Экспресс на остров Шелтер (1901–1903, 1923–1942) из ​​Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт, летний экспресс только по пятницам, который соединяется с паромами на остров Шелтер.
  • Sunrise Special (1922–1942) курсировала летом от Нью-Йорка до Монтока по пятницам и по понедельникам в западном направлении. Летом 1926 года он работал ежедневно. Все вагоны-салоны (без автобусов) с 1932 по 1937 год. [75] [76] [93] [94] [95]

Транспортная служба [ править ]

Грузовой поезд из Нью-Йорка и Атлантики на станции Ямайка.

LIRR и другие железные дороги, которые стали частью системы, всегда имели грузовые перевозки, хотя их количество уменьшилось. Процесс отказа от грузовых перевозок ускорился с приобретением железной дороги штатом Нью-Йорк. [ необходима цитата ] В 21 веке было определенное понимание необходимости улучшения железнодорожных грузовых перевозок в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде . [96] Обе области в основном обслуживаются автомобильным транспортом для перевозки грузов, что парадоксально для региона с наиболее развитым железнодорожным транспортом в Северной и Южной Америке, а также с наихудшими условиями движения. [97] Предложения по созданию туннеля через гавань.поскольку грузовые перевозки существуют уже много лет, чтобы решить эти проблемы, и в последние годы официальные лица предприняли много новых попыток их строительства. [96] [98] Однако финансовые вопросы, а также бюрократия остаются основными препятствиями на пути его создания. [98]

В мае 1997 года грузовые перевозки были переданы по франшизе на 20-летний срок New York and Atlantic Railway (NYAR), железной дороге с короткими линиями, принадлежащей Anacostia and Pacific Company . [99] Он имеет собственное оборудование и бригады, но использует железнодорожные средства LIRR. На востоке грузовые перевозки работают до конца Вест-Хемпстед-Бранч, до Хантингтона на Порт-Джефферсон-Бранч, до Бриджхэмптона на Монток-Бранч и до Риверхеда на Главной Линии. На западном конце он обеспечивает обслуживание на сохранившихся грузовых путях LIRR: ответвлениях Bay Ridge и Bushwick; «Нижний Монток» между Ямайкой и Лонг-Айленд-Сити; и к развязке на перекрестке Fresh Pond Junction в Квинсе с CSX, Canadian Pacific , и Провиденс и Вустер железных дороги. [100]

Филиал только для грузовых перевозок Bay Ridge Branch через Бруклин

Грузовые отделения [ править ]

Некоторые неэлектрифицированные линии используются только для грузовых перевозок:

  • Гарден Сити-Митчел поле Secondary короткий остаток Центрального филиала , который расщепляется с Hempstead отделения в Гарден - Сити, работает в Юниондейл возле Университета Хофстра и Nassau Veterans Memorial Coliseum. В этом филиале нет службы NYAR. Это отделение использовалось Цирком братьев Ринглинг для перевозки животных, персонала и оборудования в Колизей Нассау до их заключительных представлений в мае 2017 года. [42]
  • Bushwick Отделение работает на запад от Монтаук отделения в Маспете к Bushwick терминала . До 1924 года это было пассажирское отделение.
  • Bay Ridge Отделение работает на юг и на запад от Монтаук отделения на свежий пруд в Бэй - Ридж . В Fresh Pond он встречает CSX's Fremont Secondary , который проходит через мост Hell Gate в направлении северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии . На его южном конце он переключается с баржным рейсом через гавань New York New Jersey Rail, LLC, идущим в Нью-Джерси. Этот филиал обслуживал пассажиров до 1924 г., и было предложено восстановление обслуживания пассажиров. [101]

Планируемое расширение услуг [ править ]

Доступ с восточной стороны [ править ]

Проект East Side Access строит подъезд LIRR к Центральному вокзалу, который будет частично проходить через нижний уровень существующего туннеля на 63-й улице . [102] Проект East Side Access добавит новый восьмипутный терминал под существующим Центральным вокзалом. [102] Впервые проект был предложен в Программе действий 1968 года , но из-за нехватки различных финансовых средств строительство началось только в 2007 году. [103] По состоянию на апрель 2018 года предполагалось, что стоимость проекта составит 11,1 миллиарда долларов, а предварительное планирование - начать обслуживание в декабре 2022 года. [104] [105]

Пять «проектов готовности» также находятся в стадии разработки для увеличения пропускной способности системы LIRR в часы пик в рамках подготовки к расширению обслуживания в часы пик после завершения строительства East Side Access. [106] [107] [108] LIRR строит новую платформу для поездов, следующих в Атлантический терминал, на станции Ямайка , [109] в рамках подготовки к преобразованию Атлантического отделения между этими двумя станциями в высокочастотный шаттл. [20] LIRR также устанавливает складские пути на станциях Massapequa и Great Neck , [108] [110], а также расширяет железнодорожные станции на станцииСтанции Порт Вашингтон и Ронконкома . [108] [111] [112]

Есть также планы построить новую станцию в районе Квинс в Саннисайде , между терминалами Нью-Йорка и станцией Вудсайд , которая будет служить железнодорожным узлом для всех филиалов LIRR и, возможно, некоторых поездов Amtrak и New Jersey Transit. [113] Станция Sunnyside должна быть построена после завершения строительства East Side Access из-за текущих ограничений пропускной способности. [113]

Завершенный второй путь, если смотреть со стороны реконструированной станции Wyandanch.

Проекты Main Line [ править ]

В 2012 году LIRR начал добавлять второй путь вдоль ранее однопутного участка главной линии между станциями Фармингдейл и Ронконкома, чтобы увеличить пропускную способность пути и расширить возможности обслуживания. [114] Проект был завершен в сентябре 2018 года. [115] [116]

В рамках подготовки к открытию East Side Access [117] LIRR также расширяет двухпутные участки главной линии между станциями Флорал-Парк и Хиксвилл до трех путей, в дополнение к устранению каждого из переходов уровня и восстановлению всех станций на этом участке Главной Линии. [118] [119] Работа над проектом третьего пути началась в сентябре 2018 года. [120] [121] Завершение проекта предполагалось к 2022 году, к моменту открытия East Side Access. [122] [123] [124]

Новая станция будет построена между станциями Queens Village и Bellerose на главной линии, чтобы лучше обслуживать будущую арену Belmont Park Arena в округе Нассау округа Эльмонт , которая строится в рамках проекта реконструкции парка Belmont. [125] Это будет первая новая станция, построенная LIRR почти за 50 лет; последней добавленной станцией была бывшая станция Саутгемптонского колледжа в районе Монток-Бранч, которая открылась в 1976 году и закрылась в 1998 году из-за низкой посещаемости и высокой стоимости установки платформ высокого уровня для новых на тот момент вагонов C3. [126] [127]

В рамках капитальной программы MTA на 2020-2024 годы показанный здесь центральный филиал будет электрифицирован.

Проекты электрификации [ править ]

В рамках капитальной программы MTA на 2020-2024 годы будет электрифицировано центральное отделение LIRR, чтобы обеспечить расширенные возможности и возможности обслуживания, а также смягчить перебои в обслуживании в случае их возникновения. [29]

Жители и политики за последние несколько десятилетий также неоднократно пытались электрифицировать оставшуюся часть ветки Порт-Джефферсон между станциями Хантингтон и Порт-Джефферсон , а также оставшуюся часть станции Oyster, последний раз сенатор от Нью-Йорка Джим Гогран. Бей-Бэйч между станциями Ист-Уиллистон и Ойстер-Бэй для улучшения обслуживания в обслуживаемых районах и увеличения возможностей обслуживания на линиях; Электрификация этих линий может привести к прямому сообщению с Манхэттеном и обратно, поскольку дизельные поезда не допускаются на Пенсильванский вокзал и превышают расстояние для будущих туннелей доступа к Ист-Сайду. [128] [129] [130]

Правоохранительные органы [ править ]

Департамент полиции железной дороги Лонг-Айленда, основанный в 1868 году [131], был поглощен вместе с департаментом полиции Северной железной дороги Метрополитена, чтобы сформировать Управление полиции столичного транспортного управления (MTA Police) в 1998 году.

Два офицера полиции MTA на Пенсильванском вокзале.

Критика и споры [ править ]

Проблемы с пассажирами [ править ]

У LIRR долгая история напряженных отношений со своими пассажирами. [132] Ежедневные жители уже давно жаловались на работу LIRR. Согласно статье 1999 в The New York Times , Беды службы ЛИРР были долгое время считались частью «нечестивой троицы жизни на Лонг - Айленде,» вместе с Лонг - Айленда Lighting Company «S высоких ставок и Лонг - Айленда движения» сек рычит. [133] В дополнение к санкционированному штатом Совету LIRR Commuters, были сформированы различные группы поддержки пригородных поездов, чтобы попытаться представлять эти интересы. [134]

LIRR подвергается критике за то, что не предоставляет дополнительных услуг в Ист-Энд на Лонг-Айленде, поскольку популярность двух вилок продолжает расти как круглогодичное туристическое и жилое направление. О спросе свидетельствуют процветающие коммерческие автобусные перевозки, такие как Hampton Jitney и Hampton Luxury Liner, а также ранние этапы становления нового Транспортного управления Ист-Энда. [135] Местные политики присоединились к протесту общественности, призывая LIRR либо увеличить частоту предоставления услуг в восточной части города, либо передать управление местным транспортным властям.

Критики утверждают, что показатель своевременности (OTP), рассчитываемый LIRR, искусственно завышен. Поскольку LIRR не публикует необработанные данные о времени и не проводит независимые (не MTA) аудиты, невозможно проверить это утверждение или точность текущего измерения производительности во время работы. Процентная мера используется многими другими пассажирскими железными дорогами США, но критика по поводу точности характерна для LIRR. Согласно определению LIRR, поезд «вовремя», если он прибывает на станцию ​​в пределах 5 минут 59 секунд от запланированного времени. [136] Критерий составлял 4 минуты 59 секунд, пока LIRR не изменил его из-за ошибки в своих компьютерных системах. [137] Критики [138]полагают, что показатель OTP не отражает того, с чем ежедневно сталкиваются пассажиры. LIRR публикует текущий одноразовый пароль в ежемесячном буклете TrainTalk. [139] TrainTalk ранее назывался «Keeping Track». [140] Был предложен более точный способ измерения задержек и одноразовых паролей. [141] Он называется индексом «Пассажирские часы задержки». Он может измерять общее количество человеко-часов в случае определенной задержки. Это было бы полезно для сравнения производительности в определенные дни или инциденты, ежедневные (или еженедельные) периоды, но не было принято.

Пассажиропоток увеличился с 81 миллиона пассажиров в 2011 году до 89,3 миллиона пассажиров в 2016 году, что является самым высоким показателем пассажиропотока на железной дороге с 1949 года. Самый высокий показатель пассажиропотока был в 1929 году, когда 119 миллионов пассажиров проехали 1,89 миллиарда пассажиро-миль. [142] Это увеличение количества пассажиров было связано с более частым использованием LIRR миллениалами, а также увеличением обратного пикового путешествия. [143]

Скандал с мошенничеством с пенсиями и инвалидностью [ править ]

Исследование, проведенное New York Times в 2008 году, показало, что 25% сотрудников LIRR, вышедших на пенсию с 2000 года, подали заявления о выплате пособий по нетрудоспособности в Федеральный совет по пенсиям железных дорог, и 97% из них были утверждены для получения пенсии по инвалидности. Всего за восемь лет было собрано более 250 000 000 долларов. [144] В результате агенты по пенсионному обеспечению железной дороги из Чикаго 23 сентября 2008 г. проинспектировали Лонг-Айлендский офис Пенсионного совета железной дороги. Губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон выступил с заявлением с призывом к Конгрессу.провести полный обзор миссии и повседневной деятельности совета директоров. Должностные лица в штаб-квартире совета ответили на расследование, заявив, что все аннуитеты по профессиональной нетрудоспособности выплачивались в соответствии с действующим законодательством. [144]

17 ноября 2008 г. бывший менеджер пенсионного обеспечения LIRR был арестован и обвинен в служебном проступке за выполнение работы вне дома без разрешения. Однако все эти обвинения были отклонены судьей Верховного суда Касе 11 декабря 2009 года «по существу» на том основании, что обвинение ввело в заблуждение большое жюри в обвинительном заключении. [145]

В отчете, подготовленном в сентябре 2009 г. Счетной палатой правительства, говорилось, что уровень вознаграждения пенсионеров по искам о потере трудоспособности был выше нормы для отрасли в целом, и указывалось на «вызывающие беспокойство» практики, которые могут указывать на мошенничество, например, использование очень небольших группа врачей по постановке диагнозов. [146]

Еще одна серия арестов 27 октября 2011 г. включала двух врачей и бывшего сотрудника профсоюза. [147] [148]

Согласно судебным документам, с 1998 по 2011 год 79% пенсионеров LIRR получили федеральную инвалидность при выходе на пенсию. 6 августа 2013 года врач и два консультанта были признаны виновными по предъявленным обвинениям и приговорены к лишению свободы. [149] [150] [151]

См. Также [ править ]

  • Список президентов и попечителей железной дороги Лонг-Айленда
  • История железной дороги Лонг-Айленда
  • Список железнодорожных станций Лонг-Айленда
  • Подвижной состав Long Island Rail Road
  • Палсграф против Лонг-Айленда Рейл Роуд Ко.
  • 1993 Съемки на Лонг-Айленде

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  2. ^ @LIRR (13 октября 2015 г.). «Максимально допустимая скорость движения поездов LIRR составляет 80 миль в час. Но насколько быстро они ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для движения? #TriviaTuesday» (твит) . Проверено 2 июля 2018 г. - через Twitter .
  3. ^ «Отчет о транзитных перевозках за четвертый квартал и конец 2016 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 16 марта, 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 года .
  4. ^ «MTA - Транспортная сеть» . mta.info . Архивировано 3 июня 2019 года . Проверено 16 сентября 2014 года .
  5. ^ «MTA - Транспортная сеть» . mta.info . Архивировано 3 июня 2019 года . Проверено 16 сентября 2014 года .
  6. ^ a b c d "История LIRR" . mta.info . Столичное транспортное управление (MTA) . Архивировано 29 июня 2013 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  7. ^ "MTA Long Island Rail Road" . Столичное управление транспорта. Архивировано 11 марта 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 года .
  8. ^ a b c d e f «Железная дорога Лонг-Айленда - Общая информация» . Столичное транспортное управление (MTA). Архивировано 2 февраля 2007 года . Проверено 23 марта 2014 года .
  9. ^ «Полный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2012 и 2011 гг.» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 21 июня 2013 г. с. 146. Архивировано 4 июля 2019 года (PDF) . Проверено 29 августа 2014 года .
  10. Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда уходят деньги?» . NY Daily News . Архивировано 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 года .
  11. ^ "MTA LIRR - Отражение (1984)" . mta.info . Архивировано 12 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 года .
  12. ^ Американская железнодорожная ассоциация, (подразделение V - механическое) (1922). Райт, Рой В .; Уинтер, Чарльз (ред.). Локомотивная циклопедия американской практики (6-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: издательство Simmons-Boardman. п. 903. OCLC 6201422 . 
  13. ^ "Штат в соответствии с пенси на покупку LIRR - PRR соглашается на цену в 65 миллионов долларов с новым транспортным агентством" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 января 2018 года .  
  14. ^ «Ассамблея голосует за пригородный совет - законопроект создает транспортную администрацию для города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 января 2018 года .  
  15. ^ Пеннер, Ларри (15 июля 2014). «С 51-м днем ​​рождения общественному транспорту Квинса» . Queens Gazette. Архивировано из оригинального 12 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
  16. ^ «MTA берет на себя транзитную сеть - Моисей останется консультантом агентства» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  
  17. ^ "Доступ с Ист-Сайда" . Столичное управление транспорта . Архивировано 17 апреля 2020 года . Проверено 20 апреля 2020 года .
  18. ^ Министерство транспорта США , министр транспорта США Signs Record $ 2,6 млрд Соглашение с Фондом New Tunnel Network Дать Long Island маятниковых Прямой доступ к Grand Central Station Архивированного 3 января 2007, в Wayback Machine , 18 декабря 2006 г.
  19. ^ Второй авеню Сага, East Side в-доступ: Середина-проект Вскрытие архивация 7 апреля 2014, в Wayback Machine , 29 января 2014
  20. ^ a b «Начинается строительство Инициативы на 121 миллион долларов по восстановлению станции Хиксвилл; заключен контракт на 64,9 миллиона долларов на улучшение станции на Ямайке» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 21 сентября 2016 года. Архивировано 6 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 года .
  21. ^ "Airtrain JFK" . mta.info. Архивировано 26 февраля 2013 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  22. ^ MTA LIRR - Возможности трудоустройства, архивная копия от 24 января 2007 г., на Wayback Machine (включая почтовый адрес)
  23. ^ a b c d e "MTA LIRR - Карта LIRR" . web.mta.info . Проверено 21 июля 2020 года .
  24. ^ "АТЛАНТИЧЕСКИЙ ФИЛИАЛ" . www.trainsarefun.com . Проверено 21 июля 2020 года .
  25. ^ "График городской терминальной зоны" (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 20 июля, 2020 .
  26. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1975). «Часть шестая Золотой век 1881-1900» . Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история . Лонг-Айленд: Винсент Ф. Сейфрид. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года.
  27. Рон Зил и Джордж Х. Фостер, Steel Rails to the Sunrise, © 1965
  28. ^ «MTA | новости | Предлагаемый бюджет MTA на 2015 г. включает общесистемные улучшения услуг» . Mta.info (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 29 июля 2014 года. Архивировано 10 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 года .
  29. ^ a b «LIRR: включение ссылки улучшит отклик» . Newsday . 26 сентября, 2018. архивации с оригинала на 26 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 года .
  30. Перейти ↑ Fazio, Alfred E (2008). BMT A Техническая и эксплуатационная история . С. 28–31. ISBN 978-1-60702-864-2.
  31. ^ "МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФИЛИАЛ" . www.arrts-arrchives.com . Проверено 4 июня 2020 года .
  32. ^ «Кэмп Аптон - Аптон-Джанкшн, LIRR» . trainarefun.com . Архивировано 3 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 года .
  33. ^ 1873 Флашинг и карта железной дороги Северной стороны
  34. ^ "LIRR Northport Spur" . lirrhistory.com . Архивировано 30 сентября 2012 года . Проверено 10 января 2015 года .
  35. ^ «8.02 - Запрос по местоположению» . dot.gov . Архивировано 13 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  36. Страница 252. Архивировано 4 марта 2016 г., в Wayback Machine.
  37. ^ "Ветвь реки Вэдинг" . arrts-arrchives.com . Архивировано 1 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 года .
  38. ^ "белая линия" . arrts-arrchives.com . Архивировано 1 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 года .
  39. Mets - Willets Point 2015 Mets Home Gang 13 апреля - 15 мая 2015 г. Архивировано 13 апреля 2015 г., в Wayback Machine
  40. ^ "LIRR будет вдвое больше обслуживать Игры Нью-Йорка Айлендерс по сравнению с началом прошлого сезона" . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  41. ^ Расписание Belmont Park с 29 апреля 2015 г. по 17 мая 2015 г. Архивировано 24 апреля 2015 г., в Wayback Machine
  42. ^ a b «MTA LIRR: Сборка циркового поезда братьев Ринглинг 2015 года для отправления LI» . Архивировано 10 марта 2016 года . Проверено 9 апреля 2015 года .
  43. ^ "Penn Station" . MTA LIRR . Архивировано 23 марта 2015 года . Проверено 19 января 2019 года .
  44. ^ "Автобусная карта Бруклина" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
    "Автобусная карта Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  45. ^ «Карты и расписания» . Нассау Inter-County Express . Архивировано 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 года .
  46. ^ "Карта системы транзита графства Саффолк" (PDF) . Транзит округа Саффолк . Архивировано 6 января 2019 года (PDF) . Проверено 19 января 2019 года .
  47. ^ LIRR Тарифные зоны архивации 7 февраля 2015, на Wayback Machine
  48. ^ a b c d «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 апреля 2015 года . Проверено 26 июня 2015 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  49. ^ «MTA LIRR - Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  50. ^ a b c «MTA LIRR - Тарифы и информация о билетах» . mta.info . Архивировано 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  51. ^ «MTA LIRR - Новые тарифы - с 19 марта 2017 г.» . web.mta.info . Архивировано 8 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 года .
  52. ^ a b «MTA LIRR - Тарифы и информация о билетах» . mta.info . Архивировано 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  53. ^ "MTA LIRR - Служба резерва Хэмптона: лучший путь в Хэмптонс!" . MTA . 6 ноября 2015 года. Архивировано 25 декабря 2015 года . Проверено 25 декабря 2015 года .
  54. ^ a b c d "MTA - CityTicket" . mta.info . Архивировано 7 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  55. ^ a b Лиси, Клементе (15 июля 2003 г.). "Raily Cheap Ride - 2,50 доллара на выходные в LIRR, Metro-North" . New York Post . Архивировано 11 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 года .
  56. ^ "CityTicket начинается завтра на LIRR и Metro-North" (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 9 января 2004 года. Архивировано 18 декабря 2010 года . Проверено 14 февраля 2010 года .
  57. ^ a b c d Бароне, Винсент (8 февраля 2017 г.). «Пилотный проект Freedom Ticket будет запущен в Бруклине, Квинс, этой осенью, - сказал президент района Адамс» . я Нью-Йорк . Архивировано 8 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 года .
  58. ^ a b c Brashears, Брэдли; Шеннон, Эллин; Беллизио, Анджела (декабрь 2015 г.). «Подтверждение концепции Freedom Ticket Southeast Queens» (PDF) . Совет транзитных пассажиров города Нью-Йорка. Архивировано 6 января 2017 года (PDF) . Проверено 8 февраля 2017 года .
  59. ^ a b Харшбаргер, Ребекка; Тейрштейн, Зоя (2 декабря 2015 г.). «Freedom Ticket» может сократить время на много часов от поездок в метро и автобусах, бороться с переполненностью, говорят защитники » . я Нью-Йорк . Архивировано 11 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 года .
  60. ^ a b Уокер, Амина (9 февраля 2017 г.). «MTA запустит пилотную программу льготных тарифов для пассажиров пригородных поездов» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано 10 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 года .
  61. ^ a b c «MTA проверит« Билет свободы »для пассажиров в транзитных пустынях Бруклина и Квинса» . Готэмист . 8 февраля, 2017. Архивировано из оригинального 10 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 года .
  62. Бароне, Вин (23 мая 2018 г.). «Пилот LIRR снизит цены на билеты в транзитных пустынях» . я Нью-Йорк . Архивировано 24 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 года .
  63. Мартинес, Хосе (18 февраля 2020 г.). "УСПЕХ LIRR BROOKLYN-QUEENS TIX ОБНОВЛЯЕТ ЗВОНОК ДЛЯ ВСЕГО ГОРОДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ СТОИМОСТЬ $ 2,75" . ГОРОД . Архивировано 26 февраля 2020 года . Проверено 18 февраля 2020 года .
  64. Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для использования в платежной системе« тап »» . NY Daily News . Архивировано 24 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 года .
  65. Рианна Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 года . 
  66. ^ "Привет, чтобы нажать и пойти, с OMNY" . MTA . Архивировано 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 года .
  67. ^ Spellen, Suzanne (30 октября 2013). "Queenswalk: The Berlinville Disaster, Part Two" . Браунстонер . Проверено 7 мая 2020 года .
  68. ^ «Трагедия Роквилл-центра: по крайней мере 30 погибших, 80 раненых в результате крушения поезда LIRR в 1950 году» . nydailynews.com . 16 февраля 2016 года. Архивировано 7 июня 2019 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  69. ^ "Прошлые аварии LIRR на протяжении многих лет" . Newsday . 14 июня 2017 года. Архивировано 18 сентября 2018 года . Проверено 18 сентября 2018 года .
  70. ^ «Одинокий выживший в аварии на перекрестке классов 1982 года в Минеоле, потрясенные люди, все еще проезжающие мимо ворот, чтобы обогнать поезда LIRR» . CBS Нью-Йорк - последние новости, спорт, погода, движение и лучшее из Нью-Йорка . 4 марта, 2019 архивации с оригинала на 30 декабря 2019 года . Проверено 30 декабря 2019 года .
  71. ^ "Водитель погиб, когда поезд LIRR столкнулся с грузовиком" . Newsday. Архивировано 16 февраля 2020 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  72. ^ "Архивная копия" . Архивировано 4 января 2020 года . Проверено 14 сентября 2019 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  73. ^ "Должностные лица: Более 100 пострадавших в результате крушения поезда LIRR" . Newsday . 4 января 2017 года. Архивировано 12 сентября 2019 года . Проверено 4 января 2017 года .
  74. ^ «3 убиты, когда 2 поезда LIRR врезались в машину в Вестбери» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля, 2019 архивации с оригинала на 16 февраля 2020 года . Проверено 30 декабря 2019 года .
  75. ^ а б "Особенный восход солнца" . arrts-arrchives.com . Архивировано 17 июля 2014 года . Проверено 12 августа 2014 года .
  76. ^ a b "Май 1927 г. Специальное расписание восхода солнца (Arrt's Arrchives)" . Архивировано 4 октября 2012 года . Проверено 20 января 2013 года .
  77. ^ "Архивы карты Lirr" . trainarefun . Архивировано 7 июля 2015 года . Проверено 6 июля 2015 года .
  78. ^ "LIRR запускает новую систему коммутации" . Newsday . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 9 мая 2017 года .
  79. ^ Шарино, Роберт (26 декабря 2013). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки» . NJ.com . Стар-Леджер. Архивировано 26 апреля 2016 года . Проверено 25 мая, 2016 .
  80. ^ Бедиа, Ли. "Центр управления станцией LIRR Ямайка". Railpace, январь 2011 г .: С. 10.
  81. ^ "История сигналов LIRR" . www.trainsarefun.com . Проверено 13 августа 2020 года .
  82. ^ "LIRR Ист-Энд получает сигналы из 21 века" . Newsday . Проверено 13 августа 2020 года .
  83. ^ Строительство, MTA; Разработка (20 февраля 2020 г.). «Новая блокировка в проекте расширения LIRR поможет сократить количество отмен и задержек поездов» . Современный LI . Проверено 13 августа 2020 года .
  84. ^ «Эксплуатационные изменения и модификации сигналов для соблюдения максимально разрешенных скоростей пассажирских поездов и других ограничений скорости» . fra.dot.gov . Федеральное управление железных дорог США. Архивировано 31 мая 2016 года . Проверено 25 мая, 2016 .
  85. ^ «MTA LIRR - TrainTalk - март 2012» . mta.info . Архивировано 12 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  86. ^ "MTA - новости - Новые вагоны для LIRR и Metro-North Fleets" . mta.info . Архивировано из оригинального 26 февраля 2014 года.
  87. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: июль 2014 г.» (PDF) . MTA . 28 июля 2014 г. архивации (PDF) с оригинала на 24 мая 2019 года . Проверено 2 декабря 2018 года .
  88. ^ "MTA | Пресс-релиз | LIRR | LIRR представит новый парк железнодорожных вагонов завтра" . www.mta.info . Архивировано 14 сентября 2019 года . Проверено 12 сентября 2019 года .
  89. ^ «Заседание комитета по железной дороге Лонг-Айленда MTA, март 2018 г.» (PDF) . mta.info . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 года .
  90. ^ «LIRR для работы первого безостановочного сервиса от Манхэттена до Хэмптона» . MTA Long Island Rail Road. Архивировано из оригинального 23 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 года .
  91. ^ a b «Дополнительный список LIRR» . trainarefun.com . Архивировано 11 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  92. ^ "Специальное предложение рыбака LIRR (Arrchives Аррта)" . Arrts-arrchives.com. Архивировано 6 октября 2011 года . Проверено 19 января 2013 года .
  93. ^ "Легковой автомобиль с" Sunrise Special "Drumhead (Arrt's Arrchives)" . Архивировано 20 декабря 2013 года . Проверено 12 августа 2014 года .
  94. LIRR Named Passenger Trains (Техническое и историческое общество Пенсильвании). Архивировано 14 октября 2013 г. на Wayback Machine.
  95. ^ "Салон автомобилей между Вашингтоном, Балтимором, Филадельфией и Хэмптонсом и Монтоком (неофициальный веб-сайт LIRR)" . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 25 ноября 2014 года .
  96. ^ a b План, Четвертый региональный (13 августа 2020 г.). «Четвертый региональный план» . Четвертый региональный план . Ассоциация регионального планирования . Проверено 13 августа 2020 года .
  97. ^ Ашер, Кейт (2005). Сочинения: Анатомия города . Penguin Press. ISBN 1594200718.
  98. ^ а б Метро. «Еще 30 лет ожидания завершения строительства грузового туннеля через гавань?» . Метро США . Проверено 13 августа 2020 года .
  99. Стейнберг, Кэрол (31 января 1999 г.). «Возрождение ушедшей эпохи: Перевозка грузов по железной дороге» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 31 августа 2010 года . Проверено 15 сентября 2009 года .
  100. ^ «Программа грузовых перевозок через гавань: документ EIS уровня 1 CHFP» . panynj.gov . Архивировано 2 июля 2016 года . Проверено 5 июля, 2016 .
  101. ^ «Сначала это видео может вызвать у вас желание уехать из Нью-Йорка. Но в конце концов вы захотите остаться навсегда» . MoveNY . 25 апреля 2015 года. Архивировано 30 июня 2016 года . Проверено 5 июля, 2016 .
  102. ^ a b Обзор проекта Архивировано 8 сентября 2018 г. на Wayback Machine , MTA, по состоянию на 7 июня 2018 г.
  103. Нойман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании звери, пожирающего рок, туннель LIRR готов закончить поездку на Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 года .
  104. ^ Сифф, Эндрю (16 апреля 2018). «Мегапроект MTA будет стоить почти на $ 1 млрд дороже, чем предполагалось» . NBC Нью-Йорк . Архивировано 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  105. Кастильо, Альфонсо А. (15 апреля 2018 г.). «Ценник East Side Access теперь составляет 11,2 миллиарда долларов» . Newsday . Архивировано 15 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  106. ^ Анюта, Джо; Ньюман, Филип (5 июня 2013 г.). "Queens Tomorrow: LIRR направляется в Гранд Сентрал" . TimesLedger . Газеты TimesLedger . Архивировано из оригинального 25 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 года .
  107. ^ "Встреча по надзору за программой MTA Capital" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Январь 2013. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2017 года . Проверено 24 мая 2018 года .
  108. ^ a b c «Заседание комитета по железной дороге Лонг-Айленда MTA» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Ноябрь 2017. с. 35. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 24 мая 2018 года .
  109. ^ Кулик, Бет (2014). «Моделирование операций по изменению конфигурации блокировки на Ямайке» (PDF) . apta.com . Корпорация ТранСистемс. Архивировано 5 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 5 февраля 2018 года .
  110. ^ Венди Karpel Kreitzman (19 ноября 2010). «MTA объявляет о втором Pocket Track, предложенном для LIRR в Great Neck» . Рекорд Великой шеи. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 года . Проверено 24 мая 2018 года .
  111. ^ "L60601YL Реконфигурация верфи Порт-Вашингтон" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 года .
  112. ^ "График Ярда Мид-Саффолк" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 6 сентября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  113. ^ a b «Официальные лица Квинса возобновляют вызов станции Sunnyside LIRR» . Куинс, штат Нью-Йорк . 12 февраля 2019 . Проверено 19 июля 2020 года .
  114. ^ Информационный центр «Дабл-трек» открывается сегодня на станции Ронконкома как часть общественной работы LIRR » . mta.info . 16 января 2013 года. Архивировано 14 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  115. ^ "новости - LIRR открывает двойной путь отделения Ронконкома" . MTA . 21 сентября, 2018. архивации с оригинала на 22 сентября 2018 года . Проверено 22 сентября 2018 года .
  116. ^ «Проект LIRR Double Track завершен с опережением графика» . ABC7 Нью-Йорк . 21 сентября, 2018. архивации с оригинала на 23 сентября 2018 года . Проверено 22 сентября 2018 года .
  117. ^ «Презентация проекта усовершенствования главного коридора» (PDF) . Столичное управление транспорта . Архивировано 25 января 2016 года (PDF) . Проверено 7 января, 2016 .
  118. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016). «Куомо возрождает давно провалившийся план по добавлению трека в LIRR» The New York Times . п. A18. Архивировано 7 января 2016 года . Проверено 7 января, 2016 .
  119. ^ «Расширение основной линии LIRR упростит поездки и привлечет предприятия и рабочие места» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта . 5 января 2016 года. Архивировано 19 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 года .
  120. ^ «Проект третьего пути LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей» . CBS Нью-Йорк . 5 сентября 2018 года. Архивировано 6 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
  121. Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре с новаторскими проектами железной дороги Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 6 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
  122. Рианна Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключает контракт на 1,8 миллиарда долларов на расширение железной дороги Лонг-Айленда» . The Wall Street Journal . Архивировано 25 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 года .
  123. Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,9 млрд долларов на проектирование и строительство 3-го пути LIRR» . Newsday . Архивировано 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 года .
  124. ^ Klar, Ребекка (20 декабря 2017). «MTA одобряет контракт на 1,8 млрд долларов по проекту третьего пути» . Остров сейчас . Архивировано 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 года .
  125. ^ "Новая станция Элмонт" . Современный LI . Проверено 19 июля 2020 года .
  126. ^ Строительство, MTA; Разработка (22 мая 2020 г.). «Строительство первой новой станции LIRR за полвека начнется в Эльмонте» . Современный LI . Проверено 19 июля 2020 года .
  127. ^ Сенгупт Somini (15 марта 1998). «Конец линии 10 самых одиноких остановок LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 июля 2020 года . 
  128. ^ «LIRR для разработки планов электрификации Порт Джефферсон и центральных ветвей» . Сенат штата Нью-Йорк . 29 мая 2019 . Проверено 19 июля 2020 года .
  129. ^ "Сенатор Гогран настаивает на увеличении количества поездов для пассажиров LIRR" . Газеты Herald Community . Проверено 19 июля 2020 года .
  130. ^ «Проект заявления о воздействии на окружающую среду East Side Access» (PDF) . Столичное управление транспорта .
  131. ^ "Отдел полиции LIRR" . arrts-arrchives.com . Архивировано 28 сентября 2011 года . Проверено 5 июня 2011 года .
  132. Мэлони, Дженнифер; Шустер, Карла (19 января 2007 г.). «Разрыв в том, что мы обнаружили, тридцать лет пренебрежения». Newsday .
  133. ^ Halbfinger, David M. (30 июля 1999). «Железная дорога Лонг-Айленда: самая загруженная, но далеко не лучшая» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 31 августа 2010 года . Проверено 15 сентября 2009 года .
  134. ^ «Заявление о миссии и цели LIRRCC« Постоянный гражданский консультативный комитет (PCAC) при MTA (Нью-Йорк, Нью-Йорк) » . PCAC. Архивировано из оригинального 13 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 года .
  135. ^ "eastendshuttle.org" . eastendshuttle.org. Архивировано 27 мая 2013 года . Проверено 19 января 2013 года .
  136. LIRR, - LIRR OTP. Архивировано 28 ноября 2007 г., на Wayback Machine.
  137. ^ "- LIRR On Time Performance questions" . Lirrcommuters.org. Архивировано 7 августа 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  138. ^ "- Кампания пригородных поездов LIRR" . Lirrcommuters.org. Архивировано 3 июня 2013 года . Проверено 19 января 2013 года .
  139. ^ «MTA LIRR - TrainTalk - март 2015» . Mta.info. Архивировано 10 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
  140. Перейти ↑ Kluger, Barry L. (декабрь 2007 г.). «Отчет MTA / OIG по делу о потере имущества железной дороги Лонг-Айленда № 2007-22» (PDF) . OIG . Генеральный инспектор MTA штата Нью-Йорк. Архивировано 2 февраля 2017 года (PDF) . Проверено 10 марта 2016 года .
  141. ^ "- Новое предложение OTP" . Lirrcommuters.org. Архивировано 7 августа 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  142. ^ «LIRR, AirTrain, Tri-Rail Обратите внимание на более высокое годовое или дневное количество пассажиров» . Прогрессивная железная дорога . 8 февраля 2008 года. Архивировано 12 февраля 2009 года . Проверено 15 сентября 2009 года .
  143. ^ "LIRR и Metro-North Railroad побили рекорды пассажиров" . mta.info . Столичное управление транспорта. 23 января 2017 года. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  144. ^ a b Богданич, Уолт; Уилсон, Дафф (23 сентября 2008 г.). «Рейдовый офис агентов по расследованию инвалидности LIRR» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 19 декабря 2011 года . Проверено 15 сентября 2009 года .
  145. Перейти ↑ Castillo, Alfonso A. (11 декабря 2009 г.). «Судья отклоняет большинство обвинений против чиновника LIRR» . Newsday . Архивировано 29 июня 2011 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  146. ^ Железнодорожный пенсионный совет: Обзор заявлений о профессиональной нетрудоспособности на пригородных железных дорогах, заархивированный 15 октября 2009 г., в Wayback Machine, извлеченный 17 октября 2009 г.
  147. NBC New York, 27 октября 2011 г. Архивировано 28 июня 2013 г., в Wayback Machine 11, обвиняемых в массовом скандале с пенсиями по инвалидности LIRR
  148. ^ «Манхэттенский прокурор США объявляет об обвинениях в мошенничестве с пенсиями по инвалидности против 11 обвиняемых, связанных с железной дорогой Лонг-Айленда, которая может стоить 1 миллиард долларов» . ФБР - Полевой офис в Нью-Йорке. 27 октября 2011 года. Архивировано 12 марта 2016 года . Проверено 28 июля, 2016 .
  149. ^ "Доктор и два консультанта признаны виновными в Федеральном суде Манхэттена в схеме мошенничества с инвалидностью LIRR" . DOJ - Южный округ Нью-Йорка . 6 августа 2013 года. Архивировано 28 декабря 2013 года . Проверено 28 декабря 2013 года .
  150. ^ "Доктор инвалидности Питер Дж. Лесневски приговорен Федеральным судом Манхэттена к восьми годам тюремного заключения за его роль в схеме мошенничества на железной дороге Лонг-Айленда" . ФБР - Полевой офис в Нью-Йорке. 21 февраля 2014 года. Архивировано 13 марта 2016 года . Проверено 28 июля, 2016 .
  151. ^ "Доктор инвалидности Питер Дж. Аджемиан признал себя виновным в Федеральном суде Манхэттена за его роль в схеме мошенничества на железной дороге Лонг-Айленда" . ФБР - Полевой офис в Нью-Йорке. 18 января 2013 года. Архивировано 13 марта 2016 года . Проверено 28 июля, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML is not from Wikidata
  • СМИ, связанные с железной дорогой Лонг-Айленда, на Викискладе?
  • MTA Long Island Rail Road