Высокоскоростная железная дорога в России

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Предлагаемый коридор для соединения азиатских и европейских железных дорог.
Российский высокоскоростной поезд « Сапсан» на поезде « Сименс Веларо РУС » по маршруту Москва - Санкт-Петербург

Высокоскоростные железнодорожные складывается в России , какболее популярным средством транспорта, со временем путешествия от Москвы до Санкт - Петербурга будучидва раза быстреепомощью высокой скорости рельсачемрулем.

Экспериментальные поезда и ранняя эксплуатация [ править ]

ЭР-200 (1984-2009)

В 1974 году были построены два опытных высокоскоростных поезда, рассчитанные на работу 200 км / ч (120 миль / ч): локомотивная тяга РТ-200 («Русская тройка») и ЭВС ЭР-200 . В 1975 и 1980 годах комплект РТ-200 производился только в опытных партиях и был снят с производства из-за отсутствия скоростного тепловоза ЧС-200, поставленного позже. ER-200 EMU был введен в штатную эксплуатацию в 1984 году В 1992 году второй ER-200 поездной был построен в Риге. Оба набора были сняты с производства в 2009 году.

Линии в работе [ править ]

  • Сапсан на Москва-Санкт - Петербург железной дороги является высокая скорость железная дорога России, работающих Siemens Velaro поездов с максимальной скоростью 250 км / ч (155 миль в час). [1] Первая модернизированная скорость 250 км / ч на российских высокоскоростных поездах « Сапсан» была введена в эксплуатацию 26 декабря 2009 года.
  • Хельсинки - Санкт-Петербург : высокоскоростное сообщение со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч) с использованием поездов Karelian Trains Class Sm6 (Allegro) началось 12 декабря 2010 года, что сократило время в пути с 5,5 часов до 3,5 часов. Поезда ходят со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч) на большей части территории России и 220 км / ч (137 миль / ч) на коротком участке в Финляндии. [2]
  • Москва - Нижний Новгород : высокоскоростное движение в Нижнем Новгороде началось в июле 2010 года. [3] Два поезда «Сапсан» курсируют между Нижним Новгородом и Москвой, а один - между Нижним Новгородом и Санкт-Петербургом. Последний маршрут занимает 8 часов 30 минут по сравнению с предыдущими 14 часами. [4] Тем не менее, как и постепенное увеличение скорости Афросиаба в Узбекистане, технически линия не является полной скоростью HSR; линия модернизируется с 2018 года.

Новые строки на рассмотрении [ править ]

Проекты высокоскоростной железной дороги до 2030 года.

В настоящее время Россия строит следующие высокоскоростные железнодорожные линии общей стоимостью 36 миллиардов долларов, из которых будет около 33 миллионов долларов за километр: [5]

  • Москва – Санкт-Петербург: В феврале 2010 года РЖД объявило, что в марте 2010 года представит предложения по новой высокоскоростной линии «европейского стандарта» между Санкт-Петербургом и Москвой. [6] Новая линия будет построена по российской колее и, вероятно, будет построена параллельно существующей линии. [6]На мероприятии 1 апреля 2010 года было объявлено, что новая высокоскоростная линия Москва - Санкт-Петербург позволит поездам двигаться со скоростью до 400 км / ч (249 миль в час). Общее время в пути сократится с 3 часов 45 минут до 2 часов 40 минут. Ожидается, что новая линия будет широко использовать мосты, туннели и виадуки. Финансирование будет предоставлено через механизм государственно-частного финансирования. Ожидается, что в первый год по линии будет перевозить 14 миллионов человек, а ее пропускная способность - 47 миллионов пассажиров в год. Будут проведены консультации с представителями многих других высокоскоростных линий, чтобы избежать задержек в строительстве и конструктивных недостатков. [7]Помимо сокращения времени в пути, новая линия увеличит пропускную способность, так как текущая линия перегружена и есть место только для ограниченного количества высокоскоростных поездов. Это также повысило бы безопасность, поскольку в настоящее время поезда проезжают некоторые железнодорожные переезды со скоростью 250 км / ч. Большая часть строительства 657-километровой линии запланирована между 2022 и 2025 годами, а открытие проекта запланировано на 2026 год [5].
  • Москва-Нижний Новгород: этот участок высокоскоростной железной дороги должен быть открыт в 2024 году, его протяженность составляет 421 километр. [5]

Россия рассматривает следующие направления:

  • Проект высокоскоростной железной дороги Москва-Казань : Призыв к строительству этой 770-километровой железнодорожной линии, завершенной в 2018 году, которая соединит Казань и Москву, был впервые объявлен президентом Владимиром Путиным на Экономическом форуме в Санкт-Петербурге в 2013 году. что это будет первая настоящая высокоскоростная линия в России, по которой поезда будут ходить со скоростью до 400 километров в час. Поездка по железной дороге из Москвы в Казань, которая сегодня занимает около 13 часов, будет сокращена до 3,5 часов. С другой стороны, по линии Москва - Санкт-Петербург поезда ходят со скоростью до 240 километров в час. [8] По состоянию на 2020 год строительство еще не началось, и президент Владимир Путиндал неоднозначные ответы относительно статуса проекта, которые намекают на прогнозируемое отсутствие окупаемости инвестиций. [9]
  • Москва-Ростова линия: Новая линия мощности для высокоскоростной железной дороги была утверждена из - за старую линию , проходящей через Украину и , как ожидается, начнет функционировать к 2018 году, [ править ] , но проект в конечном итоге , имеющий максимальную скорость в 160 км / ч, не квалифицировав линию как высокоскоростную. [10]
  • Москва - Рига : [11] На рассмотрении, но низкий приоритет.
  • Москва-Минск: в 2019 году было объявлено о новом международном «высокоскоростном» железнодорожном сообщении между Минском и Россией, но расчетное время в пути 6 часов на 700 километров дает скорость 120 км / ч, что не может считаться действительно высокоскоростным. рельс. [12]
  • В 2018 году руководство Чечни запросило федеральное финансирование строительства высокоскоростной железной дороги из Ростова в Краснодар , Гросны , Майкоп , Минеральные Воды , Махачкалу и другие республики Северного Кавказа. Предварительная оценка затрат составляет около 13 миллиардов долларов. Экономическая выгода будет включать новый грузовой коридор от Черного до Каспийского моря , но эксперты, похоже, сомневаются в экономической целесообразности проекта. [13]

Критика из сельской местности [ править ]

Поскольку линия « Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом разделяет пути с обычными пассажирскими и грузовыми поездами, широко сообщалось, что его введение привело к отмене ряда более доступных по цене пассажирских и пригородных поездов дальнего следования, а также к длительным задержкам движения поездов. много других поездов, которые продолжают ходить. Кроме того, многочисленные железнодорожные переездывдоль линии должны быть закрыты для движения для высокоскоростных поездов дольше, чем для обычных (переход закрывается за 15 минут до проходящего через него скоростного поезда); вызванные этим задержки подверглись критике со стороны автомобилистов и пассажиров автобусов, а также скорой помощи и пожарных служб в городах вдоль железной дороги. В некоторых небольших городах, где связь с внешним миром зависит от пригородных поездов, и на железнодорожных переездах для местных поездок, например, Чуприяновка ( Чуприяновка ; население 2500 человек) возле Твери., местные власти выразили мнение, что «наш город делится на две половины более чем на семь часов каждый день» и что «мы были отрезаны от внешнего мира». В целом широко распространено мнение, что новая услуга приносит пользу богатой элите страны, в то же время причиняя серьезные неудобства большинству населения в регионах, через которые проходит железная дорога. [14] По состоянию на 2015 год были построены дополнительные пути для высокоскоростных поездов [15] и переходов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Первый скоростной поезд« Сапсан »прибыл в Петербург из Москвы» . Инфоцентр России. 26 декабря 2008 г.
  2. ^ "Запуск Allegro сокращает время в пути от Хельсинки до Санкт-Петербурга" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 13 декабря 2010 г.
  3. ^ «Сапсан доходит до Нижнего Новгорода» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2 августа 2010 г.
  4. ^ «Техническая безопасность скоростного поезда« Сапсан »на 100% обеспечена - РЖД» . Проверено 24 января 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ] (мертвая ссылка декабрь 2010 г.)
  5. ^ a b c Times, Москва (2019-10-23). «Новый российский скоростной железнодорожный маршрут обойдется в 36 млрд долларов» . The Moscow Times . Проверено 26 марта 2020 .
  6. ^ a b «Россия объявляет о плане создания высокоскоростной линии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 февраля 2010 г.
  7. ^ «РЖД запускает проект высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2 апреля 2010 г.
  8. Панин, Александр (4 марта 2014 г.). «Возможные инвесторы ознакомятся с проектом скоростной железной дороги Москва-Казань» . The Moscow Times .
  9. ^ https://realnoevremya.com/articles/3987-president-answers-questions-of-russian-and-foreign-busshops-in-russia
  10. ^ 2017-08-08T08: 56: 55 + 01: 00. «Россия достраивает железную дорогу в обход Украины» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 26 марта 2020 .
  11. Петрова, Алла (8 июня 2011 г.). «Агулис: проект высокоскоростной железной дороги между Ригой и Москвой должен быть самодостаточным» . Балтийский курс .
  12. ^ «Новый высокоскоростной поезд соединит Минск и Москву в 2020 году» . eng.belta.by . 2019-12-13 . Проверено 26 марта 2020 .
  13. ^ "Скоростная железная дорога Краснодар - Грозный" . Грузия сегодня в сети . Проверено 26 марта 2020 .
  14. ^ Axel Gyldén (2010-07-23), "Le TGV гизз, Symbole d'ООН платит де Vitesses" , L'Express (на французском языке)
  15. ^ http://www.netall.ru/gnn/130/575/873531.html