Коринфский канал

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 37 ° 56′05 ″ с.ш. 22 ° 59′02 ″ в.д. / 37,93472 ° с. Ш. 22,98389 ° в. / 37.93472; 22,98389

Коринфский канал
Коринфский канал.jpg
Характеристики
Длина6,4 км (4,0 миль)
Максимальная ширина лодки17,6 м (58 футов)
Максимальная осадка лодки7,3 м (24 футов)
Замки0
СтатусОткрыть
История
Главный инженерИштван Тюрр и Бела Герстер
Строительство началось1881 г.
Дата первого использования25 июля 1893 г. [1]

Коринфский канал ( греческий : Διώρυγα της Κορίνθου , латинизируетсяDhioryga тис Korinthou ) соединяет Коринфский залив в Ионическом море с Саронического залива в Эгейском море . Он прорезает узкий Коринфский перешеек и отделяет Пелопоннес от материковой Греции , что, возможно, делает полуостров островом . Канал прорыли через перешеек на уровне моря и не имеет никаких блокировок. Его длина составляет 6,4 километра (4 мили), а ширина у основания - всего 21,4 метра (70 футов), что делает его непроходимым для многих современных судов. Он не имеет большого экономического значения и в основном является туристической достопримечательностью.

Первоначально канал был предложен в классические времена, а в I веке нашей эры были предприняты попытки построить его безуспешно. [2] Строительство возобновилось в 1881 году, но ему помешали геологические и финансовые проблемы, которые обанкротили первоначальных строителей. Он был завершен в 1893 году, но из-за узости канала, проблем с навигацией и периодических закрытий для устранения оползней из-за его крутых стен, он не смог привлечь тот уровень трафика, которого ожидали его операторы.

История [ править ]

Расположение Коринфского перешейка; современный канал показан голубым цветом.

Древние попытки [ править ]

Несколько правителей древности мечтали выкопать перешеек через вырубку . Первым такое предприятие предложил тиран Периандр в VII веке до нашей эры. Проект был заброшен и Периандр вместо построил проще и дешевле сухопутные портежи дорогу, названную Diolkos или камень проезжей части дороги, по которой корабли могли быть отбуксированы с одной стороны перешейка к другим. [3] [4] [5] [6] [7] Изменение взглядов Периандра по-разному объясняется большими расходами на проект, нехваткой рабочей силы или опасением, что канал лишил Коринф его доминирующей роли антрепотдля товаров. [8] Остатки Диолкоса все еще существуют рядом с современным каналом. [8] [9] [10]

Diadoch Димитрий Полиоркет (336-283 до н.э.) планируется построить канал как средство для улучшения его линий связи, но упал план после того, как его геодезистов, переоценивают уровни прилегающих морей, боявшиеся тяжелых наводнений. [8] [11]

Философ Аполлоний Тианский предсказал, что любой, кто предложит рыть Коринфский канал, заболеет. Три римских правителя рассмотрели эту идею, но все погибли насильственной смертью; историки Плутарх и Светоний писали, что римский диктатор Юлий Цезарь собирался выкопать канал через перешеек, но был убит, прежде чем смог начать проект. [12] [13] Калигула , третий римский император , заказал исследование в 40 году нашей эры египетским экспертам, которые ошибочно утверждали, что Коринфский залив был выше Саронического залива . В результате они пришли к выводу, что если бы канал был прорыт, то островЭгина будет затоплена. Интерес Калигулы к этой идее не увеличился, поскольку он тоже был убит, прежде чем добился какого-либо прогресса. [14]

Остатки проекта канала Нерона в 1881 году.

Император Нерон был первым, кто попытался построить канал, лично взломав землю киркой и убрав первую корзину с почвой в 67 г. н.э. [2], но проект был заброшен, когда он умер вскоре после этого. Римская рабочая сила, состоящая из 6000 еврейских военнопленных , начала рыть траншеи шириной 40–50 метров (130–160 футов) с обеих сторон, в то время как третья группа на гребне пробурила глубокие стволы для проверки качества породы ( которые были повторно использованы в 1881 году для той же цели). [11] Согласно Светонию, канал был прорыт на расстоянии четырех стадий.- примерно 700 метров (2300 футов) - или примерно десятая часть общего расстояния через перешеек. Памятник покушению в виде рельефа Геракла был оставлен работниками Нерона и до сих пор его можно увидеть в разрезе канала. [15] Кроме этого, поскольку современный канал следует тем же курсом, что и канал Нерона, никаких останков не сохранилось. [8]

Известно, что греческий философ и римский сенатор Герод Аттик подумывал о рытье канала во 2 веке нашей эры, но не реализовал этот проект. [16] В Венецианцы также рассмотрели его в 1687 году после их завоевания Пелопоннеса , но также не инициировал проект. [17]

Памятник на Коринфском канале памяти архитекторов

Строительство современного канала [ править ]

Идея канала возродилась после того, как Греция получила формальную независимость от Османской империи в 1830 году. Греческий государственный деятель Иоаннис Каподистриас попросил французского инженера оценить осуществимость проекта, но был вынужден отказаться от него, когда его стоимость была оценена в 40 миллионов золотых франков. - слишком дорого для новой независимой страны. Новый импульс было дано открытием Суэцкого канала в 1869 году, а в следующем году правительство премьер-министра Трасивулоса Займиса приняло закон, разрешающий строительство Коринфского канала. Французские предприниматели были назначены во главе, но после банкротства французской компании, которая пыталась выкопать Панамский канал, Французские банки отказались ссудить деньги, и компания также обанкротилась. Новая концессия была предоставлена Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe в 1881 году, которому было поручено построить канал и эксплуатировать его в течение следующих 99 лет. Строительство было официально открыто 23 апреля 1882 года в присутствии короля Георга I Греции . [18]

Акция компании Canal Maritime de Corinthe, выпущенная 1882 г.

Первоначальный капитал компании составлял 30 000 000 франков (6,0 млн долл. США в деньгах), но после восьми лет работы у компании закончились деньги, и предложение о выпуске 60 000 облигаций по 500 франков каждая провалилось, когда менее половины облигаций были выпущены. продано. Глава компании Иштван Тюрр обанкротился, как и сама компания, и банк, согласившийся привлечь дополнительные средства для проекта. [19] Строительство возобновилось в 1890 году, когда проект был передан греческой компании, и было завершено 25 июля 1893 года после 11 лет работы. [18]

После завершения [ править ]

Открытие Коринфского канала (1893 г.) Константиносом Воланакисом .

После завершения строительства канал испытывал финансовые и операционные трудности. Узость канала затрудняет навигацию. Его высокие стены направляют ветер по всей его длине, а разное время приливов в двух заливах вызывает сильные приливные течения в канале. По этим причинам многие операторы судов не желали использовать канал, и трафик был намного ниже прогнозируемого. Ожидалось, что годовой грузооборот составит чуть менее 4 миллионов чистых тонн, но к 1906 году грузооборот достиг лишь полумиллиона чистых тонн в год. К 1913 году их общее количество выросло до 1,5 миллиона нетто-тонн, но перебои, вызванные Первой мировой войной, привели к значительному сокращению перевозок. [19]

Вид на Коринфский канал с воздуха: крутые известняковые стены, которые оказались уязвимыми для оползней

Другой устойчивой проблемой была сильно нарушенная природа осадочных пород в активной сейсмической зоне , через которую прорезан канал. [20] Высокие известняковые стены канала с самого начала были постоянно нестабильными. Хотя он был официально открыт в июле 1893 года, он не был открыт для навигации до ноября следующего года из-за оползней. Вскоре было обнаружено, что след от кораблей, проходящих через канал, подрывал стены, вызывая новые оползни. Это потребовало дополнительных затрат на строительство подпорных стенок вдоль кромки воды более чем на половине длины канала с использованием 165 000 кубических метров кладки. [21]С 1893 по 1940 год он был закрыт на четыре года на ремонт, чтобы стабилизировать стены. Только в 1923 году в канал упало 41 000 кубометров материала, на расчистку которого потребовалось два года. [22]

Серьезный ущерб каналу был нанесен во время Второй мировой войны . 26 апреля 1941 года во время битвы за Грецию между обороняющимися британскими войсками и вторгшимися войсками нацистской Германии немецкие парашютисты и планеры попытались захватить главный мост через канал. Мост защищали англичане, и его подготовили для сноса. Рано утром 26 апреля немцы удивили защитников планерным штурмом и захватили мост, но англичане сняли заряд и разрушили сооружение. [23] Другие авторы утверждают, что немецкие пионеры перерезали детонационные провода, и удачный удар британской артиллерии привел к взрыву. [24] [25]Мост был заменен комбинированным железнодорожным / автодорожным мост , построенный в 25 дней по IV железнодорожного инженерного батальона, из Королевской итальянской армии «s Железнодорожный инженер полка . [26]

Три года спустя, когда немецкие войска отступили из Греции , канал был выведен из строя немецкими операциями по « выжженной земле ». Немецкие войска использовали взрывчатку, чтобы вызвать оползни, чтобы заблокировать канал, разрушили мосты и сбросили локомотивы, обломки мостов и другую инфраструктуру в канал, чтобы затруднить ремонт. США Инженерный корпус армии начали расчищать канал в ноябре 1947 года и вновь его для мелкой осадкой трафика 7 июля 1948 года, и для всего трафика по этому сентября. [27]

Современное использование [ править ]

Поскольку по каналу сложно ориентироваться для больших судов, он в основном используется небольшими прогулочными судами. Заметное исключение произошло 9 октября 2019 года, когда MS Braemar стал самым широким и длинным судном, курсировавшим по каналу. [28]

Макет [ править ]

Аэрофотоснимок района Коринфского канала (2011 г.)

Канал состоит из единственного канала глубиной 8 метров (26 футов), вырытого на уровне моря (таким образом, не требующего замков ), размером 6 343 метра (20 810 футов) в длину, 24,6 метра (81 фут) в ширину на уровне моря и 21,3 метра (70 футов) в длину. футов) шириной внизу. Скальные стены, которые возвышаются на 90 метров (300 футов) над уровнем моря, имеют почти вертикальный угол 80 °. [29] [30] Канал пересекает железнодорожная ветка, дорога и автострада на высоте около 45 метров (148 футов). В 1988 году подводные мосты были установлены на уровне моря на каждом конце канала, у восточной гавани Истмии и западной гавани Посейдонии. [31]

Хотя канал позволяет сэкономить 700 километров (430 миль) вокруг Пелопоннеса , он слишком узок для современных океанских грузовых судов , поскольку может принимать суда шириной до 17,6 метра (58 футов) и осадкой до 7,3 метра ( 24 футов). В октябре 2019 года с более чем 900 пассажирами на борту самолета Fred , шириной 22,5 метра (74 фута) и длиной 195 метров (640 футов) . Круизный лайнер Olsen Cruise Lines успешно пересек канал, установив новый рекорд по длине прохода корабля по каналу. Суда могут проходить через канал только одним составом за раз по односторонней системе. Более крупные суда приходится буксировать буксирами . [31]В настоящее время канал используется в основном туристическими судами; около 11 000 судов в год проходят по водным путям. [32]

Погружной мост у входа в Коринфский канал.

См. Также [ править ]

  • Canal des Deux Mers
  • Перевалочная железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ Факарос, Дана; Теодору, Линда (1 мая 2003 г.). Греция . Издательство New Holland. п. 172. ISBN. 978-1-86011-898-2. Архивировано из оригинала на 6 июня 2013 года . Проверено 24 июля 2011 года .
  2. ^ a b Светоний . "К. Светоний Транквилл, Нерон, глава 19" . www.Perseus.Tufts.edu . Проверено 25 июля 2017 года .
  3. ^ Verdelis, Николаос: "Le Diolkos де L'Isthme", Бюллетень де Correspondance Hellénique , Vol. 81 (1957), стр. 526–529 (526).
  4. ^ Кук, RM: «Древняя греческая торговля: три гипотезы 1. Диолкос», Журнал эллинских исследований , Vol. 99 (1979), стр. 152–155 (152).
  5. ^ Drijvers, JW: "Страбон VIII 2,1 (C335): Porthmeia и Diolkos", Мнемозина , Vol. 45 (1992), стр. 75–76 (75).
  6. ^ Raepsaet, Г. и Толи, М .: "Le Diolkos де l'Isthme à Corinthe: сын следовых, сын fonctionnement", Бюллетень де Correspondance Hellénique , Vol. 117 (1993), стр. 233–261 (256).
  7. Льюис, MJT, «Железные дороги в греческом и римском мире». Архивировано 21 июля 2011 года в Wayback Machine , в Guy, A. / Rees, J. (eds), Early Railways. Подборка статей с Первой Международной конференции ранних железных дорог (2001), стр. 8–19 (11)
  8. ^ a b c d Вернер, Вальтер: «Самый большой путь корабля в древние времена: Диолкос на Коринфском перешейке, Греция, и первые попытки построить канал», Международный журнал морской археологии , Vol. 26, No. 2 (1997), pp. 98–119
  9. ^ Verdelis, Николаос: "Le Diolkos де L'Isthme", Бюллетень де Correspondance Hellénique (1957, 1958, 1960, 1961, 1963)
  10. ^ Raepsaet, Г. и Толи, М .: "Le Diolkos де l'Isthme à Corinthe: сын следовых, сын fonctionnement", Бюллетень де Correspondance Hellénique , Vol. 117 (1993), стр. 233–261.
  11. ^ a b Gerster, Béla, "L'Isthme de Corinthe: Предварительные попытки восприятия dans l'antiquité", Бюллетень адской корреспонденции (1884 г.), Vol. 8, No. 1, pp. 225–232 (на французском языке)
  12. ^ «Плутарх • Жизнь Цезаря» . penelope.uchicago.edu . Дата обращения 3 августа 2020 .
  13. Светоний , « Житие цезарей: Юлий Цезарь », 44,3
  14. ^ Факарос, Дана; Теодору, Линда (2008). Пелопоннес и Афины . Издательство New Holland. С. 155–156. ISBN 978-1-86011-396-3.
  15. Перейти ↑ Arafat, KW (2004). Греция Павсания: древние художники и римские правители . Издательство Кембриджского университета. п. 151. ISBN. 978-0-521-60418-5.
  16. ^ Уайзман, Джеймс (1978). Земля древних коринфян . П. Остром. п. 50. ISBN 978-91-85058-78-5.
  17. ^ Сеттон, Кеннет Мейер (1991). Венеция, Австрия и турки в семнадцатом веке . Американское философское общество. п. 344 . ISBN 978-0-87169-192-7.
  18. ^ а б «Обратный отсчет» . Архивировано из оригинального 28 марта 2012 года . Проверено 25 июля 2011 года .
  19. ^ a b Джонсон, Эмори Ричард (1920). Принципы морских перевозок . Нью-Йорк: Д. Эпплтон. С.  99 –102.
  20. ^ « Геология и древняя культура вдоль Коринфского канала, заархивированная 17 января 2008 года на Wayback Machine »
  21. ^ "Коринфский канал". Универсальная циклопедия Джонсона: новое издание , Vol. 7, стр. 484. AJ Johnson & Co., 1895.
  22. ^ Коринфский канал История: 1923 AC - Сегодня Архивировано 17 ноября 2007 года в Wayback Machine
  23. ^ Мразек, Джеймс (2011). Воздушно-десантный бой: Оси и союзные планерные операции во Второй мировой войне . Stackpole Books. С. 49–55. ISBN 978-0-8117-0808-1.
  24. ^ 108 Блау, Джордж Э. (1986) [1953]. Немецкие кампании на Балканах (весна 1941 г.) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. CMH Pub 104-4.
  25. ^ Absprung über дем перешеек, Hans Rechenberg в: Wir kämpften Auf Dem Balkan: VIII Fliegerkorps . Доктор Гюнц-Друк, Дрезден. 1941 г.
  26. ^ Franzosi, Пьер Джорджо (1991). L'Arma del Genio . Рим: Esercito Italiano - Rivista Militare. п. 224 . Проверено 5 декабря 2019 .
  27. ^ Роберт П. Гратвол; Донита М. Мурхус (2010). Кирпичи, песок и мрамор: Строительство инженерного корпуса армии США в Средиземноморье и на Ближнем Востоке, 1947–1991 (PDF) . Государственная типография . п. 13. ISBN  978-0-16-081738-0.
  28. ^ Woodyatt, Эй (12 октября 2019). «Огромный круизный лайнер протискивается через Греческий канал, требуя рекорда» . CNN Travel . Проверено 12 октября 2019 .
  29. ^ "Коринфский канал" . Aedik.gr . Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2011 года . Проверено 25 июля 2011 года .
  30. ^ Carydis, Panayotis G .; Тилфорд, Норман Р .; Brandow, Gregg E .; Джирса, Джеймс О. (1982). В Центральной Греции землетрясения в феврале-марте 1981 года . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы. п. 79.
  31. ^ a b Гетте, Ганс Рупрехт (2001). Афины, Аттика и Мегарид: археологический справочник . Рутледж. п. 322 .
  32. Перейти ↑ Bowman, Carol L. (февраль 2014 г.). «Коринфский канал» . Международные туристические новости . п. 12.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Коринфский канал на Google Картах
  • Видео на YouTube MS Braemar, курсирующего по Коринфскому каналу