Amtrak

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak)
Amtrak logo.svg
Карта сети Amtrak 2016.png
Географическая карта системы Amtrak ( интерактивная карта )
Обзор
Штаб-квартира1 Massachusetts Avenue, NW, Вашингтон, округ Колумбия
Отчетный знакAMTK и AMTZ (код IATA: 2V)
(CDTX для государственных услуг Amtrak в Калифорнии)
Locale
Сроки работы1 мая 1971 г. [1] [2] - по настоящее время.
Предшественник20 частных междугородных пассажирских железнодорожных систем
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация
Длина
  • 44 маршрута (21 400 миль (34 400 км) маршрутных миль)
  • Собственная трасса: 623 мили (1003 км)
Другой
Интернет сайтamtrak .com

Национальный Railroad Passenger Corporation , ведение бизнеса , как железнодорожный вокзал ( сообщающие марки AMTK , AMTZ ), является пассажирской железнодорожной службой , которая обеспечивает средние и длинные дистанции междугородных служб в смежных Соединенных Штатах и девяти канадских городов.

Основанная в 1971 году как квазигосударственная корпорация для обслуживания многих пассажирских железнодорожных маршрутов в США [1] [2] [3], Amtrak получает комбинацию государственных и федеральных субсидий, но управляется как коммерческая организация . [4] Федеральное правительство Соединенных Штатов через министра транспорта владеет всеми выпущенными и находящимися в обращении привилегированными акциями компании. [5] Штаб-квартира Amtrak расположена в одном квартале к западу от Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия [6]

Amtrak обслуживает более 500 пунктов назначения в 46 штатах и ​​трех провинциях Канады , ежедневно обслуживая более 300 поездов на расстояние более 21 400 миль (34 000 км). Amtrak владеет примерно 623 милями этого пути и управляет еще 132 милями пути. Некоторые участки пути позволяют поездам двигаться со скоростью 150 миль в час (240 км / ч). [4]

В 2018 финансовом году Amtrak обслужила 31,7 миллиона пассажиров и принесла 3,4 миллиарда долларов дохода, в то время как в компании работало более 20 000 человек. Ежедневно около 87 000 пассажиров ездят на более чем 300 поездах Amtrak. [4] Почти две трети пассажиров прибывают из 10 крупнейших мегаполисов; 83% пассажиров путешествуют по маршрутам короче 400 миль (645 км). [7]

Имя Амтрак является контаминация из слов Америки и Trak , последний сам по себе сенсационное написание из трека . [4]

История [ править ]

Частные пассажирские перевозки [ править ]

Пенсильвания железной дороги «s Конгресса США в 1960 - е годы

В 1916 году 98% всех коммерческих междугородних путешественников в Соединенных Штатах перемещались по железной дороге, а оставшиеся 2% - по внутренним водным путям . [8] Около 42 миллионов пассажиров использовали железные дороги в качестве основного транспорта. [9] Пассажирские поезда принадлежали и управлялись теми же частными компаниями, которые управляли грузовыми поездами. [10] По мере развития 20-го века покровительство уменьшалось перед лицом конкуренции со стороны автобусов , авиаперелетов и автомобилей . Новые модернизированные дизельные поезда, такие как Pioneer Zephyr, пользовались популярностью у путешественников, но не смогли переломить эту тенденцию. [11]К 1940 году на долю железных дорог приходилось 67 процентов пассажиропотока коммерческих перевозок в Соединенных Штатах. В реальном выражении количество пассажиро-миль упало на 40% с 1916 года, с 42 миллиардов до 25 миллиардов. [9]

Во время Второй мировой войны трафик резко увеличился , чему способствовали передвижение войск и нормирование бензина . Доля рынка железных дорог выросла до 74% в 1945 году с огромным пробегом в 94 миллиарда пассажиро-миль. [12] После войны железные дороги обновили свой перегруженный и заброшенный пассажирский флот быстрыми и роскошными модернизированными машинами. [13] Эти новые поезда принесли лишь временное облегчение общему упадку. [14] Даже после того, как послевоенный туризм стал стремительно расти, доля пассажирских перевозок в общей доле рынка упала до 46% к 1950 году, а затем до 32% к 1957 году. [9] Железные дороги потеряли деньги на пассажирских перевозках со времен Великой депрессии., но дефицит достиг 723 миллионов долларов в 1957 году. Для многих железных дорог эти потери угрожали финансовой жизнеспособности. [15]

Причины этого спада активно обсуждались. National Highway System и аэропорты , как финансируются правительством, конкурировали непосредственно с железными дорогами, которые заплатили за свою собственную инфраструктуру. [16] Американская автомобильная культура также переживала подъем после Второй мировой войны. Регулирование ставок прогрессивной эпохи ограничивало способность железных дорог получать прибыль. [17] Железные дороги также столкнулись с устаревшими правилами работы и негибкими отношениями с профсоюзами. Возьмем один пример: рабочие продолжали получать дневную заработную плату за 100–150 миль (160–240 км) рабочих дней. Стримлайнеры покрыли это за два часа. [18]

Дело подошло к кризису в 60-е годы. Маршрут обслуживания пассажиров сократился с 107 000 миль (172 000 км) в 1958 году до 49 000 миль (79 000 км) в 1970 году, последнем полном году частной эксплуатации. [19] Перенаправление большей части почты Почтовой службы США с пассажирских поездов на грузовики, самолеты и грузовые поезда в конце 1967 года лишило эти поезда столь необходимых доходов. [20] В качестве прямого ответа железные дороги Атчисона, Топика и Санта-Фе подали заявление о прекращении движения 33 из оставшихся 39 поездов, что привело к прекращению почти всех пассажирских перевозок на одной из крупнейших железных дорог страны. [21] Оборудование, которое железные дороги заказали после Второй мировой войны, было изношено 20 лет назад и нуждалось в замене. [22]

Формирование [ править ]

Денвер и Рио - Гранде Западная Железная дорога «s Rio Grande Zephyr на станции Денвера союза в апреле 1983 года
Публикация сотрудников Penn Central Railroad, объявляющая об открытии компании Amtrak 1 мая 1971 года. Показаны маршруты Penn Central Railroad .

Поскольку пассажиропоток пришел в упадок, были выдвинуты различные предложения по его спасению. В отчете Дойла 1961 г. предлагалось, чтобы частные железные дороги объединили свои услуги в единое целое. [23] Подобные предложения были сделаны в 1965 и 1968 годах, но не получили поддержки. Федеральное правительство приняло Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года для финансирования пилотных программ в Северо-восточном коридоре , но это не помогло решить проблему дефицита пассажиров. В конце 1969 года в Конгрессе США появилось множество предложений , включая субсидии на оборудование, субсидии на маршруты и, наконец, создание «квазигосударственной корпорации», которая взяла бы на себя управление междугородными пассажирскими поездами. Дело обострилось 21 июня 1970 г., когдаPenn Central , крупнейшая железная дорога на северо-востоке Соединенных Штатов, находящаяся на грани банкротства, подала заявление о прекращении движения 34 пассажирских поездов. [24]

В октябре 1970 года Конгресс принял, а президент Ричард Никсон подписал Закон о железнодорожных пассажирских перевозках. [25] Сторонники законопроекта во главе с Национальной ассоциацией железнодорожных пассажиров (НАРП) стремились получить государственное финансирование для обеспечения продолжения движения пассажирских поездов. Они задумали Национальную железнодорожную пассажирскую корпорацию (NRPC), частную организацию, которая будет получать финансирование от налогоплательщиков и брать на себя управление междугородными пассажирскими поездами. [26] Первоначально рабочее название NRPC было Railpax, но менее чем за две недели до начала работы официальное маркетинговое название было изменено на Amtrak. [27] [28] [29] Было несколько ключевых положений:[30]

  • Любая железная дорога, обслуживающая междугородные пассажирские перевозки, может заключить договор с NRPC, тем самым присоединившись к национальной системе.
  • Участвующие железные дороги приобрели участие в NRPC по формуле, основанной на недавних потерях междугородних пассажиров. Цена покупки могла быть удовлетворена наличными или подвижным составом; взамен железные дороги получили обыкновенные акции NRPC.
  • Любая участвующая железная дорога была освобождена от обязанности осуществлять междугородные пассажирские перевозки после 1 мая 1971 года, за исключением тех услуг, которые были выбраны Министерством транспорта (DOT) как часть «базовой системы» обслуживания и оплачивались NRPC с использованием своих федеральных услуг. средства.
  • Железные дороги, которые предпочли не присоединяться к системе NRPC, были обязаны продолжать работу своих существующих пассажирских перевозок до 1975 года, и с тех пор должны были следовать обычному процессу утверждения ICC для любого прекращения или изменения услуги.

Из 26 железных дорог, по-прежнему предлагавших междугородные пассажирские перевозки в 1970 году, только шесть отказались присоединиться к Amtrak. [31] Почти все участники ожидали, что эксперимент будет недолгим. Администрация Никсона и многие инсайдеры Вашингтона рассматривали NRPC как политически целесообразный способ для президента и Конгресса дать пассажирским поездам «последнее ура», как того требует общественность. Они ожидали, что Amtrak незаметно исчезнет, ​​поскольку общественный интерес угас. [32] После того, как журнал Fortune в 1974 году разоблачил сфабрикованную бесхозяйственность, Луис В. Менк , председатель Берлингтонской Северной железной дороги , заметил, что эта история подрывает план демонтажа Amtrak. [33]Сторонники также надеялись, что вмешательство правительства будет кратковременным и что компания Amtrak вскоре сможет поддерживать себя. Ни одна из точек зрения не оказалась верной; Благодаря общественной поддержке компания Amtrak продолжала работать дольше, чем предполагали критики, в то время как финансовые результаты сделали невозможным возвращение пассажирских поездов к частным железным дорогам. [ необходима цитата ]

1970-е: Эра радуги [ править ]

Burlington Northern EMD F3 приводит Северное побережье Hiawatha в Якима, штат Вашингтон , в июле 1971 года, является примером раннего Амтрак «радуги» состоит , из оборудования все еще окрашены в цвета различных грузоперевозчиков

Компания Amtrak начала свою деятельность 1 мая 1971 года. [1] [2] [34] Компания Amtrak не получала железнодорожных путей или права отвода с самого начала. Все маршруты Amtrak были продолжением предыдущего обслуживания, хотя Amtrak сократила примерно половину сети пассажирских поездов. [35] Из 366 железнодорожных маршрутов, которые действовали ранее, Amtrak продолжал только 184. [36] На маршрутах, которые были продолжены (насколько это возможно), графики были сохранены с незначительными изменениями из Официального руководства железных дорог и в соответствии с те же имена. [ необходима цитата ] Несколько основных коридоров стали доступны только для грузовых перевозок, в том числе бывшая Центральная железная дорога Нью-Йорка«S уровня воды Маршрут из Нью - Йорка в Огайо и Гранд Транк Западной железной дороги » Чикаго Детройт маршруту с. Сокращение расписания пассажирских поездов создало головную боль. 19-часовая остановка стала необходимой для путешествия на восток по Джеймсу Уиткомб-Райли между Чикаго и Ньюпорт-Ньюс . [ необходима цитата ]

Amtrak унаследовал проблемы с железнодорожными станциями (в первую очередь, отложенное техническое обслуживание ) и избыточные помещения, которые конкурировали с компаниями, обслуживающими те же районы. В день своего запуска на Amtrak была возложена ответственность перенаправить пассажирские поезда из семи вокзалов в Чикаго ( Ла-Салле , Дирборн , Гранд Сентрал , Рэндольф , Северо-Западный терминал Чикаго , Центральный вокзал и Юнион ) в один только вокзал Юнион. В Нью-Йорке Amtrak должен был оплачивать и обслуживать как Пенсильванский вокзал, так и Центральный вокзал.из-за отсутствия железнодорожных путей для доставки поездов из северной части штата Нью-Йорк на Пенсильванский вокзал; проблема, которая была решена после того, как Empire Connection была построена в 1991 году. [37] Amtrak пришлось отказаться от множества крупных станций, содержание которых уже не могло быть оправдано. [ необходима цитата ] С другой стороны, создание Starlight на побережье Лос-Анджелеса и Сиэтла из трех ранее отдельных железнодорожных маршрутов имело немедленный успех, что привело к увеличению ежедневного обслуживания к 1973 году. [38] [39]

Классический логотип Amtrak отображается на вокзале Окленд - Джек Лондон-Сквер , Калифорния

Чтобы управлять только половиной железнодорожных маршрутов, которые принадлежали частным железным дорогам, Amtrak первоначально выбрала для аренды около 1200 лучших пассажирских вагонов из 3000, которыми владели частные железные дороги. Все они были кондиционированы, и 90% из них были из нержавеющей стали, удобной в обслуживании. [40] Когда компания Amtrak пришла к власти, пассажирские вагоны и локомотивы изначально сохранили схемы окраски и логотипы своих бывших владельцев, что привело к тому, что компания Amtrak запускала поезда разных цветов - «Эра радуги». [41] В середине 1971 года компания Amtrak начала закупать часть оборудования, которое она арендовала, в том числе 286 тепловозов EMD E и F, 30 GG1.электровозы и 1290 легковых автомобилей. К 1975 году официальная цветовая схема Amtrak была нанесена на большую часть оборудования Amtrak и недавно приобретенных локомотивов, и начал появляться подвижной состав. [42]

Amtrak EMD SDP40F с San Francisco Zephyr в 1975 году. К середине 1970-х годов оборудование Amtrak приобрело собственную индивидуальность.

Компания Amtrak вскоре получила возможность получить право отчуждения. После банкротства нескольких северо - восточных железных дорог в начале 1970 - х годов, в том числе Penn Central, который владеет и управляет северо - восточного коридора (НЭК), Конгресс принял Закон Railroad возрождения и реформирования регулирования в 1976 г. [43] Большая часть законодательства была направлена к созданию Conrail , но закон также разрешил передачу части NEC, еще не принадлежащей государственным органам, компании Amtrak. Amtrak приобрела большую часть NEC 1 апреля 1976 г. [44] (Часть в Массачусетсе принадлежит Содружеству и управляется Amtrak. Маршрут из Нью-Хейвена в Нью-Рошель принадлежит Столичному транспортному управлениюи Коннектикут Департамент транспорта как Нью - Хейвен линия .) [ править ] Эти магистральный стал Амтрэк «серебрянка» актив, и помогли железной дороге приносить доход. Хотя посещаемость и доходы NEC были выше, чем у любого другого сегмента системы, затраты на эксплуатацию и содержание коридора оказались огромными. В результате федеральные субсидии Amtrak были резко увеличены. В последующие годы другие короткие участки маршрута, не нужные для грузовых операций, были переданы Amtrak. [ необходима цитата ]

Стрелка с логотипом фазы 1 компании Amtrak на станции New Iberia

В первое десятилетие своего существования Amtrak далека от достижения финансовой независимости, которая сохраняется и по сей день, но добилась скромных успехов в восстановлении торговли. Внешние факторы препятствовали конкурирующим перевозкам, такие как нехватка топлива, которая увеличивала расходы на проезд на автомобиле и самолетах, а также забастовки, нарушавшие работу авиакомпаний. Инвестиции в железнодорожные пути, оборудование и информацию Amtrak также сделали Amtrak более подходящим для транспортных потребностей Америки. [45] [46] Количество пассажиров Amtrak увеличилось с 16,6 миллиона в 1972 году до 21 миллиона в 1981 году. [47]

1980-е и 1990-е годы [ править ]

EMD AEM-7 с Metroliner в 1987 годе AEM-7 был Амтрэк лошадки на электрифицированных путях в течение более 30 лет.
EMD F40PH ведет Калифорнии Zephyr в 1995 году F40PH заменил ненадежный SDP40F.

В 1982 году бывший секретарь военно-морского флота и бывший глава Southern Railway в отставке Уильям Грэм Клейтор-младший вышел на пенсию и возглавил компанию Amtrak. [48] [ необходима страница ] Несмотря на частые столкновения с администрацией Рейгана из-за финансирования, Клейтор поддерживал хорошие отношения с Джоном Х. Райли , главой Федерального управления железных дорог (FRA), а также с членами Конгресса. Ограниченное финансирование вынудило Claytor использовать краткосрочный заем для финансирования операций. [49]

Основываясь на механических разработках 1970-х годов, высокоскоростная служба метро Вашингтон – Нью-Йорк была усовершенствована за счет нового оборудования и более быстрых графиков. Время в пути между Нью-Йорком и Вашингтоном сократилось до 3 часов. [50] Согласно годовому отчету Amtrak за 1980 год, переоборудованный комплект из 12 автомобилей сэкономил компании примерно 250 000 долларов в год на топливе, техническом обслуживании и расходах на поддержку двора. Amtrak завершила программу преобразования электроэнергии в головной станции в 1982 году. Спрос на пассажирские железнодорожные перевозки привел к созданию пяти новых поддерживаемых штатом маршрутов в Калифорнии, Иллинойсе, Миссури, Орегоне и Пенсильвании, в общей сложности 15 поддерживаемых штатом маршрутов через нация.

В период с 1981 по 2000 год на фоне неопределенности со стороны правительства объем пассажирских перевозок стагнировал примерно 20 миллионов пассажиров в год. [47] [51] Томас Даунс сменил Claytor в 1993 году. Заявленной целью Amtrak оставалась «операционная самодостаточность». К этому времени, однако, у Amtrak была большая задолженность из-за многих лет недофинансирования, и в середине 1990-х Amtrak пережила серьезный денежный кризис. В рамках Даунса Конгресс включил положение в Закон о льготах налогоплательщиков 1997 года , в результате которого Amtrak получила возврат налогов в размере 2,3 миллиарда долларов, что разрешило их денежный кризис. [52] Тем не менее, Конгресс также установил "скользящую дорожку" к финансовой самодостаточности, исключив платежи по закону о пенсионном налоге с железных дорог. [53]

Джордж Уоррингтон стал президентом в 1998 году с мандатом сделать Amtrak финансово самодостаточным. Пассажиры стали «гостями», и были расширены работы по экспресс-грузоперевозкам, но финансовые планы не увенчались успехом. Усилия Amtrak в сфере экспресс-доставки грузов создали дополнительные трения с конкурирующими грузовыми операторами, включая транспортную отрасль . Доставка была задержана из долгожданного поездные высокоскоростных для улучшения Acela экспресс обслуживания, который обещал быть сильным источником дохода и благоприятной рекламы вдоль северо - восточного коридора между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия [ править ]

Рост в 21 веке [ править ]

Acela Экспресс в Старом Saybrook, штат Коннектикут , в 2011 году
В 21 веке компания Amtrak заменила свои блоки F40PH на GE Genesis . На снимке показаны двигатели Amtrak № 1 и № 56, оба дизеля GE Genesis P42DC, тянущие на восток California Zephyr на Гранд-Джанкшен, Колорадо , апрель 2012 г.
Оборудование Talgo на финансируемых государством каскадах Amtrak в 2006 году. Партнерские отношения Amtrak с правительствами штатов росли в начале 2000-х годов.

Количество пассажиров увеличилось в течение первого десятилетия 21-го века после проведения капитальных улучшений в NEC и повышения стоимости автомобильного топлива. Открытие высокоскоростного экспресса Acela Express в конце 2000 года вызвало широкую огласку и привело к значительному увеличению количества пассажиров. Однако в конце 1990-х и в самом начале 21-го века Amtrak не могла увеличить доход от экспресс-перевозок или сократить другие расходы, чтобы выйти на уровень безубыточности. К 2002 году стало ясно, что Amtrak не может достичь самоокупаемости, но Конгресс продолжал санкционировать финансирование и освободил Amtrak от требований. [54] В начале 2002 года Дэвид Л. Ганнсменил Уоррингтона на посту президента. В отступление от обещаний своих предшественников сделать Amtrak самодостаточным в краткосрочной перспективе, Ганн утверждал, что ни один вид пассажирских перевозок в Соединенных Штатах не является самодостаточным, поскольку экономика в настоящее время структурирована. [55] Автомобильные дороги, аэропорты, и управление воздушным движением все требуют больших государственных расходов на строительство и эксплуатацию, исходя из Целевого фонда шоссе и Целевого фонда авиации заплатил за счет взносов пользователей, шоссе топлива и дорожных налогов, а также , в случае с Общий фонд, от общего налогообложения. [56] Ганн отказался от большинства грузовых экспресс-перевозок и работал над устранением отсроченного обслуживания. [57]

План администрации Буша «приватизировать части национальной пассажирской железнодорожной системы и передать другие части в частичную государственную собственность» вызвал разногласия в совете директоров Amtrak. В конце 2005 года Ганна уволили. [58] Заменивший Ганна, Александр Куммант (2006–08), был приверженцем управления национальной железнодорожной сетью и, как и Ганн, выступал против идеи передачи Северо-восточного коридора в отдельную собственность. [59] Он сказал, что отказ от дальних маршрутов системы будет равносилен продаже национальных активов, которые находятся на одном уровне с национальными парками, и что отказ Amtrak от этих маршрутов будет необратимым. В конце 2006 года Amtrak безуспешно добивалась ежегодного финансирования в Конгресс в размере 1 миллиарда долларов в течение десяти лет. [59]В начале 2007 года в компании Amtrak работало 20 000 человек в 46 штатах, и она обслуживала 25 миллионов пассажиров в год, это самый высокий показатель с момента ее основания в 1970 году. В « Политике» отметили ключевую проблему: «железнодорожная система постоянно работает в минусе. Возникла закономерность: Конгресс отменяет сокращения, требуемые Белым домом, и выделяет достаточно средств, чтобы не допустить банкротства Amtrak. Но, по словам сторонников Amtrak, этого недостаточно, чтобы исправить проблемы системы ».[60]

Джозеф Х. Бордман сменил Кумманта на посту президента и генерального директора в конце 2008 года [61].

В 2011 году Amtrak объявила о своем намерении улучшить и расширить высокоскоростной железнодорожный коридор от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке, под рекой Гудзон в новых туннелях, а также провести двойное отслеживание линии до Ньюарка, штат Нью-Джерси, под названием Gateway Program , первоначально оцененная по стоимости 13,5 млрд долларов. [62] [63] [64]

С мая 2011 года по май 2012 года компания Amtrak отметила свое 40-летие праздниками по всей стране, которые начались в Национальный день поезда (7 мая 2011 года). Была опубликована памятная книга под названием « Амтрак: американская история » и создан документальный фильм. Шесть памятных объектов наследия и поезд, посвященный 40-летию выставки, совершили поездку по стране. Выставочный поезд посетил 45 населенных пунктов и принял более 85 000 посетителей. [65] Это был полностью отремонтированный поезд, работающий на локомотивах GE Genesis и включающий три отремонтированных бывших багажных вагона Санта-Фе.и машина общественного питания. Четыре локомотива Genesis были окрашены в устаревшие схемы окраски Amtrak: № 156 был в цветах Фазы 1, № 66 был в цветах Фазы 2, № 145 и № 822 были в цветах Фазы 3 (822 тянули Экспонатный поезд), [ 66] и № 184 был в цветах Фазы 4. [67] [68] После нескольких лет работы в компании Amtrak исполнительными директорами, работающими почти постоянно, в декабре 2013 года Бордман был назван «Железнодорожником года» по версии журнала Railway Age , который отметил, что, проработав более пяти лет, он второй -Самый долго действующий глава компании Amtrak с момента ее основания более 40 лет назад. [69] В 2014 году компания Amtrak начала предлагать писателям программу « резидентуры ». [70]

9 декабря 2015 года Бордман объявил в письме сотрудникам, что покинет Amtrak в сентябре 2016 года. На прошлой неделе он сообщил Совету директоров Amtrak о своем решении. 19 августа 2016 года Совет директоров Amtrak назначил бывшего президента и главного исполнительного директора Norfolk Southern Railway Чарльза «Уика» Мурмана преемником Совета директоров с датой вступления в силу 1 сентября 2016 года. [71] В течение своего срока Мурман не получал зарплаты [72] ] и сказал, что он видел свою роль в качестве одного из «временного генерального директора», который реорганизует Amtrak, прежде чем передать ее новому руководству. [73]

17 ноября 2016 года была сформирована Корпорация развития программ Gateway (GDC) с целью наблюдения и осуществления улучшений железнодорожной инфраструктуры, известной как Программа Gateway. (цитата ниже) GDC - это партнерство штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси и Amtrak. Программа Gateway включает в себя проект туннеля Гудзон, чтобы построить новый туннель под рекой Гудзон и восстановить существующий туннель вековой давности, а также Северный мост Портал, чтобы заменить столетний передвижной мост на современную структуру, которая менее подвержена разрушению. отказ. Более поздние проекты программы Gateway Program, включая расширение путей и платформ на Penn Station в Нью-Йорке, строительство Bergen Loop и другие улучшения, примерно удвоят пропускную способность поездов Amtrak и NJ Transit на самом загруженном и сложном участке Северо-восточного коридора.[74]

В июне 2017 года было объявлено, что бывший генеральный директор Delta и Northwest Airlines Ричард Андерсон станет следующим президентом и главным исполнительным директором Amtrak. [73] Андерсон приступил к работе 12 июля, сразу же вступив в должность президента и до конца года выступая вместе с Мурманом в качестве «со-генеральных директоров». 15 апреля 2020 года председатель, президент и главный исполнительный директор Atlas Air Уильям Флинн был назначен президентом и главным исполнительным директором Amtrak. Помимо Atlas Air, Флинн занимал руководящие должности в CSX Transportation , SeaLand Services и GeoLogistics Corp. Андерсон останется в Amtrak в качестве старшего советника до декабря 2020 года [75].

По мере того, как Amtrak приближался к прибыльности в 2020 году, компания взяла на себя планирование расширения и создания новых коридоров средней дальности по всей стране. Включено несколько новых служб в Огайо, Теннесси, Колорадо, Миннесоте и других штатах. [76] [77]

Во время пандемии COVID-19 Amtrak продолжал работать в качестве основной службы. Он начал требовать малярных покрытий на неделе 17 мая и ограничил продажи до 50% мощности. [78] В октябре 2020 года большинство междугородних маршрутов было сокращено до трех еженедельных рейсов туда и обратно. [79] [80]

Операции [ править ]

Маршруты [ править ]

По закону компания Amtrak должна управлять национальной системой маршрутов. [81] Amtrak имеет представительства в 46 из 48 смежных штатов (за исключением Южной Дакоты и Вайоминга).). Услуги Amtrak делятся на три группы: ближнемагистральные перевозки по Северо-восточному коридору, поддерживаемые государством услуги ближнемагистральных перевозок за пределами Северо-восточного коридора и средне- и дальнемагистральные перевозки, известные в Amtrak как Национальная сеть. Amtrak получает федеральное финансирование для подавляющего большинства своих операций, включая центральную часть Северо-восточного коридора, а также маршруты своей национальной сети. Помимо маршрутов, финансируемых из федерального бюджета, Amtrak сотрудничает с транспортными агентствами в 18 штатах для управления другими маршрутами ближней и средней протяженности за пределами Северо-восточного коридора, некоторые из которых связаны с ним или являются его продолжениями. Помимо междугородних перевозок, Amtrak также предоставляет услуги пригородных поездов для трех государственных агентств, включая MARC в Мэриленде, на восточной береговой линии.в Коннектикуте и Метролинк в Калифорнии.

Вход в Нью - Йорке «s Penn Station , самой оживленной станции Амтракс по высадки.

Обслуживание в Северо-восточном коридоре между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия , а также между Филадельфией и Гаррисбургом осуществляется по воздушным электрическим проводам; для остальной части системы используются тепловозы. Маршруты сильно различаются по частоте движения: от поездов, курсирующих три дня в неделю на Sunset Limited, до движения в будние дни несколько раз в час по Северо-восточному коридору (NEC). [82] Amtrak также управляет связным автобусным сообщением Thruway Motorcoach , которое обеспечивает связь с железнодорожными маршрутами. [83]

Самые популярные и активно используемые сервисы - это сервисы NEC, в том числе Acela Express и Northeast Regional . NEC работает из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия, через Нью-Йорк и Филадельфию. Некоторые услуги продолжаются в Вирджинии . В 2018 финансовом году услуги NEC обслужили 12,1 млн из 31,7 млн ​​пассажиров Amtrak. [4] За пределами NEC наиболее популярными услугами являются коридоры ближнего сообщения в Калифорнии. К ним относятся Pacific Surfliner , Capitol Corridor и San Joaquin., дополняется разветвленной сетью соединяющих автобусов. Вместе поезда коридора Калифорнии составили 5 731 795 пассажиров в 2018 финансовом году. [4] Другие популярные коридоры включают коридор Империи , который состоит из путей между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом, Нью-Йорк , через Олбани и Буффало , Нью-Йорк, и перевезла 1 517 194 пассажира в 2018 финансовом году, а также службу Keystone Service из Нью-Йорка в Гаррисберг через Филадельфию, которая перевезла 1 519 936 пассажиров в том же году. [4]

Четыре из шести самых загруженных станций находятся на NEC: New York (Penn Station) (первая), Washington (Union Station) (вторая), Philadelphia (30th Street Station) (третья) и Boston (South Station) (пятая). ). Два других - Чикаго (Юнион Стэйшн) (четвертый) и Лос-Анджелес (Юнион Стэйшн) (шестой). [4]

Эффективность [ править ]

На пассажиро-милю Amtrak на 30-40% более энергоэффективен, чем коммерческие авиалинии и автомобили в целом [84], хотя точные цифры для конкретных маршрутов зависят от коэффициента загрузки наряду с другими переменными. Электрифицированные поезда в NEC значительно более эффективны, чем дизели Amtrak, и могут передавать энергию, полученную от рекуперативного торможения, обратно в электрическую сеть. Пассажирский железнодорожный транспорт также очень конкурентоспособен с другими видами транспорта с точки зрения безопасности на милю.

РежимВыручка на
пассажиро-милю [85]
Энергопотребление
на пассажиро-милю [84]
Количество смертей на 100
миллионов пассажиро-миль (2018 г.) [86]
Надежность [87]
Внутренние авиалинии13,0 ¢2,931 БТЕ / миль (1,922 кДж / км)<0,00181,9%
Транзитные автобусы12,9 ¢ [88]2,656 БТЕ / миль (1,741 кДж / км)0,03N / A
Amtrak30,7 ¢1745 БТЕ / миль (1144 кДж / км)0,0383%
АвтомобилиN / A3,501 БТЕ / миль (2,295 кДж / км)0,47N / A

Своевременность рассчитывается для авиакомпаний иначе, чем для Amtrak. Самолет считается прибывшим вовремя, если он прибывает в пределах 15 минут от расписания. Amtrak использует скользящую шкалу: поездки на расстояние менее 250 миль (400 км) считаются опоздавшими, если они отстают от графика более чем на 10 минут, и до 30 минут для поездок на расстояние более 551 миль (887 км). [87]

В 2005 году выбросы углекислого газа в эквиваленте Amtrak составляли 0,411 фунта / милю (0,116 кг на км). [89] Для сравнения, это похоже на автомобиль с двумя людьми, [90] примерно вдвое выше, чем в среднем по железной дороге Великобритании (где большая часть системы электрифицирована), [91] примерно в четыре раза больше, чем средний автобус в США, [ 92] и примерно в восемь раз больше, чем финский междугородний электропоезд или полностью загруженный 50-местный автобус. [93] [94] Однако это примерно две трети необработанных выбросов CO 2 -эквивалентных выбросов при внутренних рейсах на большие расстояния. [95]

Интермодальные соединения [ править ]

Интермодальные связи между поездами Amtrak и другими видами транспорта доступны на многих станциях. Большинство железнодорожных станций Amtrak в центре города имеют доступ к местному общественному транспорту. Amtrak также код-шеринг с United Airlines , предоставляя услуги между международным аэропортом Ньюарк Либерти (через его станцию ​​Amtrak и AirTrain Newark ) и 30-й улицей Филадельфии , Уилмингтоном , Стэмфордом и Нью-Хейвеном.. Для обозначения этих интермодальных маршрутов используются специальные коды, такие как "ZVE" для обозначения комбинации вокзала Юнион в Нью-Хейвене и международного аэропорта Ньюарк, а также соединения Amtrak между ними. Amtrak также обслуживает станции аэропортов в Милуоки , Окленде , Бербанке и Балтиморе . [ необходима цитата ]

Amtrak координирует работу автобуса Thruway Motorcoach по расширению многих маршрутов, особенно в Калифорнии. [ необходима цитата ]

Своевременность [ править ]

За пределами Северо-восточного коридора и участков путей в Южной Калифорнии и Мичигане большинство поездов Amtrak курсируют по путям, принадлежащим и управляемым частными грузовыми железными дорогами. Согласно федеральному закону, грузовые железнодорожные операторы обязаны отдавать предпочтение при отправке поездов Amtrak. Некоторые грузовые железные дороги были обвинены в нарушении или обходе этих правил, что якобы привело к тому, что пассажирские поезда стояли на подъездных путях в течение часа или дольше, ожидая грузового движения, чтобы освободить путь. Практика диспетчеризации железных дорог была исследована в 2008 году [96], в результате чего были приняты более строгие законы о приоритете поездов. Впоследствии общие показатели своевременности компании Amtrak выросли с 74,7% в 2008 финансовом году до 84,7% в 2009 году, причем наибольшую выгоду получили поезда дальнего следования и другие поезда за пределами NEC. ВМиссури Ривер Бегун подскочил с 11% до 95%, став одним из лучших исполнителей Amtrak. Техас Eagle пошел с 22,4% до 96,7%, а Калифорния Зефир , с 5% по времени записи в 2008 году, подошел к 78,3%. [97] Такое улучшение показателей совпало с общим экономическим спадом, что привело к самым низким объемам грузовых железнодорожных перевозок по крайней мере с 1988 года, что означает сокращение грузовых перевозок, что затрудняет пассажирские перевозки. [98] В 2018 году Amtrak начала выпускать табели успеваемости, в которых каждая принимающая железная дорога классифицируется в зависимости от того, какое влияние она оказывает на своевременность выполнения работ. Первый табель успеваемости, выданный в марте 2018 года, включает один A (выданный Canadian Pacific ) и два F (предоставленные CN иНорфолк Южный ). [99] [100]

Верховая езда [ править ]

Ежегодное количество пассажиров к 1971–2020 финансовым годам

Amtrak перевез 15 848 327 пассажиров в 1972 году, первом полном году работы. [101] С тех пор количество пассажиров неуклонно растет, перевезя рекордные 32,5 миллиона пассажиров в 2019 финансовом году , что более чем вдвое превышает их общее количество в 1972 году. [102]

Награды для гостей [ править ]

Программа лояльности Amtrak , Guest Rewards, [103] похожа на программы для часто летающих пассажиров многих авиакомпаний. Участники программы Guest Rewards накапливают баллы, катаясь на Amtrak и участвуя в других мероприятиях, и могут обменять эти баллы на бесплатные билеты или билеты со скидкой Amtrak и другие награды. [103]

Пригородные перевозки [ править ]

Через различные пригородные перевозки Amtrak обслуживает дополнительно 61,1 миллиона пассажиров в год совместно с властями штата и региона в Калифорнии (через Amtrak California и Metrolink ), Коннектикуте (через Shore Line East ) и Мэриленде (через MARC ). [ необходима цитата ] Иногда Amtrak делится правами на отслеживание пути с независимыми пригородными службами. Примеры включают Калифорнию (через Caltrain ) и Иллинойс (через Metra ). [ необходима цитата ]

Линии [ править ]

Автомобиль технического обслуживания контактной сети Amtrak на северо-восточном коридоре в Гилфорде, штат Коннектикут
Электрический поезд Amtrak во главе с локомотивом ACS-64 проходит через Мэриленд по Северо-восточному коридору.

Вдоль NEC и в нескольких других областях Amtrak владеет 730 миль (1170 км), включая 17 туннелей, состоящих из 29,7 миль (47,8 км) путей, и 1186 мостов (включая знаменитый мост Адских ворот ), состоящих из 42,5 миль (68,4 км). трека. В нескольких местах, в первую очередь в Новой Англии, Amtrak сдает в аренду рельсы, обеспечивая их техническое обслуживание и контроль движения поездов. Чаще всего эти трассы арендуются у правительства штата, региона или местного самоуправления. Amtrak владеет и управляет следующими линиями: [104]

  • Северо-восточный коридор : Северо-восточный коридор между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном через Балтимор , Филадельфию, Ньюарк , Нью-Йорк и Провиденс в значительной степени принадлежит компании Amtrak (363 из 457 миль) [4], сотрудничающей с несколькими государственными и региональными агентствами пригородных перевозок. [105] [106] Между Нью - Хейвене, штат Коннектикут и Нью - Рошель, штат Нью - Йорк, Северо - Восточный коридор поезда путешествия на Metro-North Railroad «s New Haven Line , который принадлежит и управляется Коннектикут Департамент транспорта и митрополитом транспорта Авторитет .
  • Коридор Keystone : Amtrak владеет линией протяженностью 104,2 мили от Филадельфии до Гаррисберга, штат Пенсильвания. [4] В результате инвестиционного партнерства со Содружеством Пенсильвании в октябре 2006 г. были завершены работы по усовершенствованию сигналов и путей, которые позволили полностью электрическим службам с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч) двигаться по коридор.
  • Коридор Империи : Amtrak владеет 11 милями (18 км) между станцией Пенсильвании в Нью-Йорке и Спуйтеном Дайвилом, штат Нью-Йорк . В 2012 году Amtrak арендовала 94 мили (151 км) между Покипси, штат Нью-Йорк , и Скенектади, штат Нью-Йорк , у владельца CSX . [107] Кроме того, Amtrak владеет путями через мост Whirlpool Rapids Bridge и короткие участки подъезда рядом с ним. [108]
  • Линия Мичигана : Amtrak приобрела западный конец бывшей центральной магистрали Мичигана в 98 милях от Конрейла в 1976 году.
  • Линия Нью-Хейвен-Спрингфилд : Amtrak владеет 62 милями (100 км) между Нью-Хейвеном и Спрингфилдом .
  • Post Road Branch : 12,42 мили (19,99 км), от Castleton-on-Hudson до Rensselaer, Нью-Йорк

В дополнение к этим линиям Amtrak владеет железнодорожными путями в Чикаго, Лос-Анджелесе, Новом Орлеане, Нью-Йорке, Окленде (Киркхэм-стрит-ярд), [109] Орландо , Портленде, Орегоне , Сент-Поле , Сиэтле , Филадельфии и Вашингтоне. , Округ Колумбия Amtrak арендует железнодорожные станции и дворовые пути в Хайалиа , недалеко от Майами, Флорида, у штата Флорида. [ необходима цитата ]

Amtrak владеет станцией Penn в Нью-Йорке, станцией Philadelphia 30th Street, станцией Baltimore Penn Station и станцией Providence. Он также владеет Chicago Union Station через дочернюю компанию Chicago Union Station Company . Через компанию Washington Terminal Company , в которой она владеет 99,7% акций, она владеет железнодорожной инфраструктурой вокруг Вашингтонского вокзала Юнион . Он владеет 99% долей в 30th Street Limited, партнерстве, ответственном за реконструкцию территории в районе 30th Street Station. [110] Amtrak также владеет страхованием пассажирских железных дорог. [111]

Подвижной состав [ править ]

Amtrak владеет 2142 железнодорожными вагонами и 425 локомотивами для выручки и обслуживания. Примеры включают тепловоз GE P42DC, электровоз Siemens ACS-64 , вагон Amfleet и вагон Superliner . Иногда в поездах Amtrak можно встретить частные автомобили или взятые напрокат локомотивы других железных дорог.

Бортовые услуги [ править ]

Классы обслуживания [ править ]

Интерьер спальни спального вагона Viewliner с опущенной нижней кроватью
Интерьер междугороднего автобуса Amfleet II

По состоянию на 2015 год Amtrak предлагает четыре класса обслуживания: первый класс, спальное обслуживание, бизнес-класс и автобусный класс: [112]

  • Первый класс : обслуживание Первого класса в настоящее время предлагается только на Acela Express . Сиденья больше, чем в бизнес-классе, и представлены в различных стилях сидения (одноместные, одноместные со столом, двухместные, двухместные со столом и инвалидами). Первый класс расположен в отдельном вагоне от бизнес-класса и находится в конце поезда (для уменьшения количества пассажиров, идущих в проходах). Сопровождающий обеспечивает пассажиров горячим полотенцем, бесплатным питанием и алкогольными напитками. Пассажиры Первого класса имеют доступ в залы ожидания ClubAcela, расположенные на некоторых станциях. [113]
  • Sleeper Service : Sleeper Service включает в себя размещение в отдельных комнатах в поездах дальнего следования. Комнаты делятся на комнаты, спальни, спальни для гостей с ограниченными физическими возможностями и семейные спальни (в некоторых поездах). В стоимость номера включены услуги сопровождающего и на большинстве маршрутов полноценное горячее питание. Ночью обслуживающий персонал превращает комнаты в спальные зоны с раскладными кроватями и свежим постельным бельем. В душе предоставляются полотенца и кусковое мыло. Также предоставляются бесплатный сок, кофе и вода в бутылках. Пассажиры спальных вагонов имеют доступ ко всем пассажирским помещениям в поезде. Пассажиры со спальным местом имеют доступ в залы ожидания ClubAcela, залы ожидания Metropolitan и залы ожидания первого класса без присмотра, расположенные на некоторых станциях. [114]
  • Бизнес-класс : места в бизнес-классе предлагаются в поездах Acela Express , Northeast Regional , во многих поездах ближнего коридора и некоторых поездах дальнего следования. Это стандартный класс обслуживания на Acela Express. Во всех других поездах, где это предлагается, бизнес-класс находится в специальном вагоне или секции поезда. Хотя особенности маршрута зависят от маршрута, многие из них включают дополнительное пространство для ног и бесплатные безалкогольные напитки. Сиденья в бизнес-классе откидываются, обычно обтянуты кожей и оснащены откидным столиком-подносом, подставкой для ног, индивидуальной лампой для чтения и розеткой. Пассажиры бизнес-класса имеют доступ в залы ожидания Metropolitan, расположенные на некоторых станциях, и могут приобрести дневной пропуск в определенные места ClubAcela.[115]
  • Класс автобуса : Класс автобуса - это стандартный класс обслуживания на всех поездах Amtrak, кроме Acela Express . Сиденья в автобусе откидываются и оснащены откидным подносом, подставкой для ног, индивидуальной лампой для чтения и розеткой. Вагоны междугородних поездов имеют меньшее количество сидений на вагон, чтобы у пассажиров было дополнительное пространство для ног и сиденья, оборудованные подставками для ног. [116]

Wi-Fi и электронные услуги [ править ]

Amtrak запустила систему электронных билетов на Downeaster в ноябре 2011 года [117] и развернула ее по всей стране 30 июля 2012 года. Официальные лица Amtrak заявили, что система дает «более точные сведения в реальном времени о том, кто находится в поезде, что значительно повышает безопасность. и безопасность пассажиров; сообщение о проблемах бортового оборудования механическим бригадам в пути следования, что может привести к более быстрому решению проблемы; и более эффективная финансовая отчетность ". [118]

Компания Amtrak впервые предложила бесплатный Wi-Fi пассажирам на борту Downeaster в 2008 году, в поездах Acela Express и Northeast Regional на NEC в 2010 году и в каскадных поездах Amtrak в 2011 году. В феврале 2014 года Amtrak развернула Wi-Fi в коридорных поездах. из Чикаго. Когда все автомобили Среднего Запада предлагают услугу AmtrakConnect, около 85% всех пассажиров Amtrak по всей стране будут иметь доступ к Wi-Fi. [119] [120] По состоянию на 2014 год у большинства пассажиров Amtrak есть доступ к бесплатному Wi-Fi. Услуга заработала репутацию ненадежной и медленной из-за подключения к сотовой сети; [121] [122] на некоторых маршрутах он обычно непригоден для использования, либо он зависает на странице входа в систему, либо, если ему удается войти в систему, не может обеспечить какую-либо пропускную способность Интернета.

Багаж [ править ]

Viewliner II багажный вагон в Нью - Лондоне в 2016 году

Amtrak разрешает провоз ручной клади на всех маршрутах; услуги с багажными вагонами позволяют провозить зарегистрированный багаж на выбранных станциях. [123] [124] С принятием Плетеной поправки в 2010 году пассажирам разрешено помещать разряженное на законных основаниях огнестрельное оружие в зарегистрированный багаж компании Amtrak, отменив десятилетний запрет на такие перевозки. [125]

Amtrak Express ( отчетные марки AMTK , AMTZ ) обеспечивает доставку мелких грузов и грузовиков между более чем 100 городами. Amtrak Express также предлагает доставку человеческих останков от станции к станции во многие города экспрессов. На небольших станциях распорядители похорон должны загружать и разгружать груз в поезд и выгружать из него. Компания Amtrak доставляла почту для Почтовой службы США и срочные перевозки, но отменила эти услуги в октябре 2004 г. из-за мизерной прибыли. [126] На большей части нескольких линий, которыми владеет Amtrak, соглашения о правах на железнодорожные пути позволяют грузовым железным дорогам использовать свои пути.

Офицеры компании [ править ]

Президенты [ править ]

Уильям Грэм Клейтор-младший , президент 1982–1993 гг.
ИмяВладение
Роджер Льюис [127]1971–1974
Пол Рейструп [128] [ необходима страница ]1974–1978
Алан Стивенсон Бойд [129][130]1978–1982
У. Грэм Клейтор-младший [131]1982–1993
Томас Даунс [132]1993–1998
Джордж Уоррингтон [133]1998–2002
Дэвид Л. Ганн [134][135]2002–2005
Дэвид Хьюз [134](временно)2005–2006
Александр Куммант [136][137]2006–2008
Уильям Кросби (временно)2008 г.
Джозеф Х. Бордман [61][138]2008–2016 гг.
Чарльз В. «Вик» Мурман IV [139][140]2016–2017 гг.
Ричард Андерсон [73]2017–2020 гг.
Уильям Дж. Флинн [141]2020 г.
Стивен Гарднер [142]2020 – настоящее время

Совет директоров [ править ]

  • Уильям Дж. Флинн, генеральный директор [143]
  • Энтони Кошиа, председатель, председатель комитета по аудиту и финансам [144]
  • Джеффри Морленд, заместитель председателя, председатель комитета по делам правительства и юридическим и корпоративным вопросам [145]
  • Томас К. Карпер [146]
  • Альберт Диклементе, председатель комитета по вопросам безопасности, охраны и окружающей среды [147]
  • Элейн Чао , министр транспорта США [148]
  • Ивонн Брэтуэйт Берк [149]
  • Кристофер Р. Билл [150]

Трудовые вопросы [ править ]

В современную эпоху Amtrak сталкивается с рядом важных трудовых проблем. В области пенсионного обеспечения из-за ограничений, первоначально наложенных Конгрессом, большинство рабочих Amtrak традиционно классифицировались как «железнодорожные служащие», и для этих служащих были сделаны взносы в пенсионную систему Railroad. Однако, поскольку размер взносов определяется в масштабах всей отрасли, а не со ссылкой на работодателя, на которого работают сотрудники, некоторые критики, такие как Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров , утверждают, что Amtrak субсидирует пенсии грузовых железнодорожных компаний за счет до 150 миллионов долларов США в год. [151]

В последнее время усилия по реформированию пассажирских железных дорог были направлены на решение трудовых вопросов. В 1997 году Конгресс освободил Amtrak от запрета на заключение контрактов на работу вне корпорации (и вне ее профсоюзов), открыв дверь для приватизации. [152] С того времени многие сотрудники Amtrak работали без контракта. Последний контракт, подписанный в 1999 году, имел в основном обратную силу.

Из-за раздробленности профсоюзов железнодорожников по должностям, по состоянию на 2009 год у Amtrak есть 14 отдельных профсоюзов, с которыми нужно вести переговоры. Кроме того, у него есть 24 отдельных контракта с этими союзами. [153] Это затрудняет внесение существенных изменений, в отличие от ситуации, когда один профсоюз ведет переговоры с одним работодателем. Бывший президент Amtrak Куммант придерживался позиции сотрудничества с профсоюзами Amtrak, исключив планы приватизации значительной части членов профсоюзов Amtrak. [154]

Государственное финансирование [ править ]

Amtrak получает ежегодные ассигнования от федерального правительства и правительства штата для дополнения операционных и капитальных программ.

Общие ассигнования на федеральные гранты в год (в миллиардах)
2009 финансовый год2010 финансовый год2011 финансовый год2012 финансовый год2013 финансовый год [155]2014 финансовый год2015 финансовый год [156]
1,488 $1,565 $1,484 $1,418 $1,374 $1,37 доллара США1,375 $

История финансирования [ править ]

1970-е по 1990-е годы [ править ]

Amtrak начала свою деятельность в 1971 году, получив 40 миллионов долларов в виде прямой федеральной помощи, 100 миллионов долларов в виде кредитов с федеральным страхованием и несколько большего частного взноса. [157] Официальные лица ожидали, что Amtrak окупится к 1974 году, но эти ожидания оказались нереалистичными, и ежегодная прямая федеральная помощь достигла 17-летнего максимума в 1981 году в размере 1,25 миллиарда долларов. [158] Во время правления Рейгана ассигнования были сокращены вдвое, и к 1986 году федеральная поддержка упала до десятилетнего минимума в 601 миллион долларов, почти ни один из которых не был капитальными ассигнованиями. [159]В конце 1980-х и начале 1990-х годов Конгресс продолжал придерживаться редукционистской тенденции, даже когда расходы Amtrak оставались неизменными или росли. Amtrak был вынужден брать займы для удовлетворения краткосрочных операционных потребностей, и к 1995 году Amtrak был на грани денежного кризиса и был не в состоянии продолжать обслуживать свои долги. [160] В ответ в 1997 году Конгресс выделил Amtrak 5,2 миллиарда долларов на следующие пять лет - в основном для завершения капитального проекта Acela - при условии, что Amtrak предъявит ультиматум о самоокупаемости к 2003 году или о ликвидации. [161] В то время как Amtrak добилась финансовых улучшений в течение этого периода, [ цитата необходима ] она не достигла самодостаточности. [162]

2000-е [ править ]

Пьемонт Amtrak недалеко от Шарлотты, Северная Каролина , с государственным локомотивом. Этот маршрут выполняется в рамках партнерства с Министерством транспорта Северной Каролины , 2003 г.
Служба каскадов Amtrak с опрокидывающимисяпоездами Talgo в Сиэтле, Вашингтон , 2006 г.

В 2004 году тупиковая ситуация с федеральной поддержкой Amtrak вызвала сокращение услуг и маршрутов, а также возобновление отложенного технического обслуживания. В 2004 и 2005 финансовых годах Конгресс выделил Amtrak около 1,2 миллиарда долларов, что на 300 миллионов долларов больше, чем президент Джордж Буш.просил. Однако правление компании запросило 1,8 миллиарда долларов до 2006 финансового года, большая часть из которых (около 1,3 миллиарда долларов) будет использована для приведения инфраструктуры, подвижного состава и движущей силы в состояние надлежащего ремонта. В показаниях Конгресса генеральный инспектор DOT подтвердил, что Amtrak потребуется от 1,4 до 1,5 млрд долларов в 2006 финансовом году и 2 млрд долларов в 2007 финансовом году только для поддержания статус-кво. В 2006 году Amtrak получила чуть менее 1,4 миллиарда долларов с условием, что Amtrak сократит (но не устранит) потери, связанные с питанием и спальным местом. Таким образом, обслуживание обедов было упрощено, и теперь на борту судна требуется на двоих меньше обслуживающего персонала. Только Auto Train и Empire Builderуслуги продолжают регулярное обслуживание бортового питания. В 2010 году Сенат одобрил законопроект о предоставлении Amtrak 1,96 миллиарда долларов, но сократил разрешение на строительство высокоскоростной железной дороги до 1 миллиарда долларов. [162]

Правительства штатов частично восполнили брешь, оставленную сокращением федеральной помощи. Несколько штатов вступили в операционные партнерские отношения с Amtrak, в частности, Калифорния, Пенсильвания, Иллинойс, Мичиган, Орегон, Миссури, Вашингтон , Северная Каролина, Оклахома, Техас, Висконсин, Вермонт, Мэн и Нью-Йорк, а также канадская провинция Британия. Колумбия , которая предоставляет некоторые ресурсы для эксплуатации маршрута Cascades .

В условиях резкого роста цен на бензин в 2007–2008 годах компания Amtrak увидела рекордное количество пассажиров. [163] Ограничивая устойчивый пятилетний рост пассажиропотока в целом, региональные линии продемонстрировали рост на 12% в годовом исчислении в мае 2008 года. [164] В октябре 2007 года Сенат принял S-294, Закон об усовершенствовании пассажирских железных дорог и инвестициях. 2007 (70–22) при спонсорстве сенаторов Фрэнка Лотенберга и Трента Лотта . Несмотря на угрозу вето со стороны президента Буша, аналогичный законопроект был принят Палатой представителей 11 июня 2008 г. с правом вето (311–104). [165] Окончательный законопроект, вызванный столкновением с Metrolink 12 сентября в Калифорнии и переименованный вЗакон об инвестициях в пассажирские железнодорожные перевозки и их усовершенствовании от 2008 года был подписан президентом Бушем 16 октября 2008 года. В законопроекте ежегодно выделяется 2,6 миллиарда долларов на финансирование Amtrak до 2013 года. [166]

2010-е [ править ]

Amtrak отмечает, что в 2010 году ее окупаемость (процент операционных расходов, покрываемых доходами от пассажирских тарифов) составила 79%, что является самым высоким показателем для всех пассажирских железных дорог США. [167] В 2018 году этот показатель увеличился до 94,9%. [4]

Компания Amtrak утверждала, что в 2013 году ей необходимо увеличить затраты на капитальную программу, чтобы заменить старое железнодорожное оборудование, потому что многолетние затраты на техническое обслуживание этих поездов превышают затраты на простую покупку нового оборудования, которое не нужно ремонтировать в течение нескольких лет. . Однако, несмотря на первоначальный запрос на финансирование на сумму более 2,1 миллиарда долларов на год, компании пришлось столкнуться с сокращением федеральных ассигнований на 2013 год до уровня менее 1,4 миллиарда долларов, впервые за несколько лет. [155] В 2010 году компания Amtrak заявила, что незавершенный ремонт принадлежащей ей дороги в Северо-восточном коридоре включает более 200 мостов, большинство из которых относятся к 19 веку, туннели под Балтимором, относящиеся к эпохе Гражданской войны в США и функционально устаревшие.гусеничные стрелочные переводы, ремонт которых обойдется в 5,2 миллиарда долларов (более чем в три раза превышает годовой бюджет Amtrak). [155] Бюджет Amtrak распределяется только на годовой основе, и Джозеф Вранич утверждал, что это затрудняет, если не делает невозможным, многолетние программы развития и долгосрочное финансовое планирование. [168] [ необходима страница ]

В 2011 финансовом году Конгресс США выделил Amtrak 563 миллиона долларов на операционные и 922 миллиона долларов на капитальные программы. [169]

Противоречие [ править ]

Государственная помощь компании Amtrak с самого начала вызвала споры. Создание компании Amtrak в 1971 году подверглось критике как помощь корпоративным железнодорожным интересам и профсоюзным железнодорожникам, а не путешественникам. Критики утверждали, что Amtrak оказалась неспособной работать как бизнес и что она не предоставляет ценных транспортных услуг, заслуживающих общественной поддержки, [168] [ необходима страница ] «мобильная машина для сжигания денег». [170] Многие консерваторы утверждали, что субсидии должны быть прекращены, национальное железнодорожное сообщение прекращено, а NEC передан частным интересам. «Финансирование компании Nostalgia Limited не отвечает общественным интересам». [171] Критики также ставят под сомнение энергоэффективность Amtrak,[172] [173], хотя Министерство энергетики США считает Amtrak одним из наиболее энергоэффективных видов транспорта. [174]

В Законе о железнодорожных пассажирских перевозках 1970 года, которым была учреждена компания Amtrak, конкретно говорится, что «Корпорация не будет агентством или учреждением правительства Соединенных Штатов». [175] Затем в 1971 году были выпущены обыкновенные акции железным дорогам, которые предоставили капитал и оборудование; эти акции почти не приносят выгоды [176], но их держатели [177] отклонили предложение Amtrak о выкупе в 2002 году. В настоящее время существует 109 396 994 привилегированных акций номинальной стоимостью 100 долларов за акцию, принадлежащих правительству США. Всего 9 385 694 обыкновенных акций с номинальной стоимостью 10 долларов за акцию принадлежат четырем другим железнодорожным компаниям: APU (ранее Penn Central) 53%, BNSF (35%),Канадский Тихоокеанский регион (7%) и Канадский национальный (5%). [178]

Инциденты [ править ]

Аэрофотоснимок столкновения поезда в Мэриленде в 1987 году

Ниже перечислены крупные аварии и инциденты , в которых участвовали поезда Amtrak:

МероприятиеТренироватьсяДатаМесто расположенияОписаниеЛетальные исходыТравмы
1971 г., Салем, штат Иллинойс, крушениеГород Нового Орлеана10 июня 1971 г.Салем, ИллинойсГород Новый Орлеан сошел с рельсов из - за сломанной локомотивного оси.11163
Крушение поезда Харви в 1979 годуShawnee12 октября 1979 г.Харви, ИллинойсШони столкнулся с покоящимся Illinois Central Gulf грузового поезда из - за Разрегулированные переключателей изменены стрелочник незадолго до того , как поезд прошел их.238
1987 Столкновение поезда в МэрилендеКолониальный4 января 1987 г.Чейз, МэрилендКолониальном столкнулись с тремя Conrail локомотивов , которые наводнили сигналы.16164
1990 Бэк-Бэй, штат Массачусетс, столкновение с поездомНочная Сова12 декабря 1990 г.Бэк-Бэй, Бостон, Массачусетс« Ночная сова» сошла с рельсов из-за чрезмерной скорости на повороте и столкнулась с пригородным поездом Управления транспорта Массачусетского залива на соседнем пути.0453
Железнодорожная авария на Большом Байу-Кано, 1993 г.Сансет Лимитед22 сентября 1993 г.Мобил, Алабама« Сансет Лимитед» сошла с рельсов на мосту, поврежденном баржей .47103
1995 Крушение Пало Верде, АризонаСансет Лимитед9 октября 1995 г.Пало-Верде, АризонаSunset Limited сошел с рельсов из - за саботажа дорожки.178
1996 Столкновение поезда в МэрилендеCapitol Limited16 февраля 1996 г.Сильвер-Спринг, МэрилендКомпания Capitol Limited столкнулась с региональным пригородным поездом в районе Мэриленда, у которого были сигналы о перебеге.1126 год
1999 Бурбонне, Иллинойс, крушение поезда.Город Нового Орлеана15 марта 1999 г.Бурбонне, ИллинойсГород Нового Орлеана столкнулся с тяговым стал полом грузовика , который пытался побить поезд через переезд. Одиннадцать из четырнадцати пассажирских вагонов поезда сошли с рельсов, столкнувшись с товарными вагонами на соседнем пути.13122
2015 Филадельфия крушение поездаСеверо-восточный региональный12 мая 2015 годаФиладельфия, ПенсильванияКомпания Northeast Regional сошла с рельсов из-за превышения скорости на повороте.8200+
Крушение поезда Вашингтон, 2017 г.Каскады18 декабря 2017 г.Дюпон, ВашингтонКаскады поезд сошел с рельсов из - за чрезмерной скорости на кривой.362
2018 Кейси, Южная Каролина, столкновение с поездомСеребренная звезда4 февраля 2018 г.Кейси, Южная КаролинаSilver Star столкнулся лоб в припаркованный CSX грузового поезда, из - за переключение дорожки ненадлежащим образом устанавливается проводник поезда CSX.2116

После выплаты 17 миллионов долларов в результате крушения поезда в штате Вашингтон в 2017 году, чтобы предотвратить дальнейшие судебные иски, правление приняло новую политику, требующую арбитража. [179]

См. Также [ править ]

Темы, касающиеся Amtrak [ править ]

  • Система бронирования Amtrak Arrow
  • Схемы окраски Amtrak
  • Департамент полиции Амтрак
  • Программа стандартных станций Amtrak
  • Магазины Beech Grove
  • История железнодорожного транспорта в США
  • Список станций Amtrak
  • Положительное управление поездом
  • Группа видимого интермодального предупреждения и реагирования (VIPR) - железнодорожная служба безопасности TSA

Другие железнодорожные компании [ править ]

  • Корпорация Авто-Поезд - Пионер в сфере обслуживания вагонов.
  • По железной дороге (Канада) - соединяется с Amtrak
  • Список железнодорожных компаний

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c "Победитель Amtrak" . Spokane Daily Chronicle . Вашингтон, округ Колумбия, UPI. 1 мая 1971 г. с. 12.
  2. ^ a b c «Последнее судебное испытание не помогло очистить рельсы Amtrak» . Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. 1 мая 1971 г. с. 1.
  3. ^ Земля, Джон С. (17 октября 1971 г.). «Amtrak не доводит до совершенства пассажиров железную дорогу» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 8А.
  4. ^ a b c d e f g h i j k Профиль компании Amtrak (2018 финансовый год) (PDF) (Отчет). Amtrak. 1 марта 2019 . Проверено 27 мая 2019 года .
  5. ^ «Обсуждение управления финансовым 2019» (PDF) .
  6. ^ "Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год округа Колумбия" (PDF) . Amtrak по делам правительства. Ноября 2017 . Проверено 25 июня 2018 года .
  7. ^ Пуэнтес, Роберт; Ади Томер; и Джозеф Кейн (март 2013 г.). «Новое мировоззрение: усиление приверженности Америки пассажирским железным дорогам» . Институт Брукингса. Архивировано из оригинала на 3 декабря 2013 года . Проверено 15 января 2015 года .
  8. ^ «2Историческая статистика Соединенных Штатов» (PDF) . Перепись США. 1957 . Проверено 13 ноября 2017 года .
  9. ^ а б в Стовер 1997 , стр. 219
  10. ^ Carper 1968 , стр. 112-113
  11. Соломон, 2004 , стр. 49–56.
  12. ^ Стовера 1997 , стр. 219-220
  13. ^ Соломон 2004 , стр. 154
  14. ^ Соломон 2004 , стр. 161
  15. ^ Стовера 1997 , стр. 220
  16. Перейти ↑ Saunders, 2001 , pp. 106–107
  17. Перейти ↑ Saunders 2001 , pp. 32–33
  18. ^ Стовера 1997 , стр. 222
  19. ^ Стовера 1997 , стр. 228
  20. ^ McCommons 2009 , стр. 150-151
  21. ^ Glischinski 1997 , стр. 96
  22. Перейти ↑ Saunders 2003 , p. 55
  23. Перейти ↑ Saunders 2001 , p. 124
  24. Перейти ↑ Sanders 2006 , pp. 1–3
  25. ^ Pub.L.  91–518 , HR 17849, 84  Stat.  1327 , введен в действие 30 октября 1970 г.
  26. ^ Томс 1973 , стр. 38-39
  27. ^ "Railpax, эр, потеря глаз AMTRAK". Fort Worth Star-Telegram (через Associated Press) . 20 апреля 1971 г. с. 21.
  28. ^ «Задержка, о которой спрашивают в железнодорожном плане». Fort Worth Star-Telegram (через Associated Press) . 20 апреля 1971 г. с. 1.
  29. ^ Томс 1973 , стр. 51
  30. ^ Томс 1973 , стр. 39-42
  31. ^ Сандерс 2006 , стр. 7-8
  32. ^ Luberoff, Дэвид (ноябрь 1996). «Амтрак и Штаты». Журнал "Управляющий" : 85.
  33. Перейти ↑ Loving, Jr., Rush (март 2009 г.). «Формула поездов для ремонта Amtrak». Поезда .
  34. ^ Стовера 1997 , стр. 234
  35. Кук, Луиза (1 мая 1971 г.). «Многие знаменитые поезда уходят в историю» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. п. 1.
  36. Сандерс, 2006 , стр. 5–6.
  37. ^ «Копание в архивах: Вестсайдская связь» . История компании Amtrak . Amtrak. 3 апреля 2013 . Проверено 25 июня 2018 года .
  38. Барр, Роберт А. (18 марта 1973 г.). «Прибрежный поезд Amtrak может ходить ежедневно в июне». Сиэтл Таймс . п. D12.
  39. Барр, Роберт А. (14 июня 1972 г.). «Пассажиры, заполняющие поезда компании Amtrak Сиэтл-Сан-Диего». Сиэтл Таймс . п. H4.
  40. ^ " Рекламное объявление " Мы отклонили 2 из каждых 3 автомобилей ", 1971 год" . Amtrak. 11 июня 2013 г.
  41. ^ "Интерьеры Amtrak на протяжении многих лет" . USA Today . 27 сентября 2017 года . Проверено 21 марта 2018 года .
  42. Келли, Джон (5 июня 2001 г.). «Истоки Amtrak» . Журнал "Классические поезда" . Проверено 29 декабря 2010 года .
  43. ^ Закон о возрождении железных дорог и нормативной реформе , Pub.L.  94–210 , 90  стат.  31 , 45 USC  § 801 . 5 февраля 1976 г.
  44. Федеральное управление железных дорог США, Вашингтон, округ Колумбия. «Основная линия Северо-восточного коридора». Архивировано 2 декабря 2011 года на Wayback Machine, доступ осуществлен 15 ноября 2011 года.
  45. Джонс, Уильям Х. (12 мая 1979 г.). «Американцы открывают заново поезд; поезда открываются заново». Вашингтон Пост . п. D8.
  46. ^ Yemma, Джон (21 июля 1980). «Годы спустя Amtrak держит гонщиков, выигранных в бензине» . Монитор христианской науки . п. 4 . Проверено 12 июня 2008 года .
  47. ^ a b Ницца, Дэвид К. (1998). Amtrak: История и политика национальной железной дороги . Издательство Линн Риннер. п. 24. ISBN 978-1-55587-734-7.
  48. ^ Wilner 1994
  49. ^ «Фортуна: все еще пыхтит. (В. Грэм Клейтор-младший) (Fortune People) (столбец) @ HighBeam Research» . Архивировано из оригинального 22 апреля 2005 года . Проверено 23 ноября 2005 .
  50. ^ «1980-е годы - создание мечты - Amtrak: история железной дороги Америки» . history.amtrak.com .
  51. ^ Годовой отчет 1999 . Amtrak.
  52. Washington Post, 18 марта 1998 г.
  53. ^ Шейнберг, Филис F. (28 октября 1999). Междугородняя пассажирская железная дорога; Amtrak сталкивается с проблемами в улучшении своего финансового положения (Отчет GAO / T-RCED-00-30) (PDF) (Речь). Комитет палаты представителей по транспорту и подкомитет по наземному транспорту. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 года . Проверено 12 июня 2008 года .
  54. ^ Wirzbicki, Алан (31 октября 2007). «Сенат голосует за увеличение финансирования службы Amtrak» . Бостон Глоуб . Проверено 12 июня 2008 года .
  55. Ганн, Дэвид Л. (20 июня 2002 г.). Свидетельские показания Дэвида Ганна перед подкомитетом сенатского комитета по ассигнованиям на транспорт и связанные с ним агентства (выступление). Подкомитет сенатского комитета по ассигнованиям на транспорт и связанные с ним агентства. Архивировано из оригинального 27 июня 2012 года . Проверено 12 июня 2008 года .
  56. ^ Сеп, Джейсон (12 июня 2008). «Вопросы и ответы с президентом Amtrak Алексом Куммантом» . Рейтер . Проверено 14 июня 2008 года .
  57. ^ "Президент Amtrak Дэвид Ганн читает лекции в UIUC" . Информационный бюллетень Ассоциации выпускников ЦВЕ, онлайн-издание . Университет Иллинойса в Урбане-Шампейне: Ассоциация выпускников ЦВЕ. Весна-Лето 2005. Архивировано из оригинального 25 августа 2007 года . Проверено 12 июня 2008 года .
  58. Перейти ↑ Wald, Matthew (9 ноября 2005 г.). «Президент Amtrak уволен своим советом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 мая 2015 года .
  59. ^ а б Уолд, Мэтью Л .; Дон Филлипс (23 декабря 2006 г.). «Неожиданный прогноз для Amtrak: рост» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2008 года .
  60. Гласс, Эндрю (7 февраля 2007 г.). «Младший Байден делает дополнительные мили ради компании Amtrak» . Политико . Проверено 11 мая 2015 года .
  61. ^ a b «Amtrak выбирает ветерана транспортной отрасли президентом и главным исполнительным директором» (пресс-релиз). Amtrak. 25 ноября 2008. Архивировано из оригинального 29 декабря 2008 года . Проверено 26 ноября 2008 года .
  62. ^ Frassinelli, Майк (6 февраля 2011). «Сенаторы штата Нью-Джерси, официальный представитель Amtrak объявят о новом проекте туннеля для пригородных поездов через Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано 7 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 года .
  63. ^ "Проект шлюза" (PDF) . Amtrak. Февраль 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 7 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 года .
  64. ^ Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.). «План Amtrak по поддержке строительства нового туннеля» . The Wall Street Journal . Проверено 28 августа 2011 года .
  65. ^ Национальная железная дорога. "Доска объявлений (поезд к 40-летию нас кончил)" (PDF) . Amtrak Ink . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. Архивировано из оригинального (PDF) 8 ноября 2012 года . Проверено 30 июля 2012 года .
  66. ^ Margherone (2 февраля 2011). «АМТК 145» . Rrpicturearchives.net . Проверено 28 августа 2011 года .
  67. ^ "Американская железная дорога собирается отпраздновать 40-ю годовщину" (PDF) . Amtrak Ink . Вашингтон, округ Колумбия: Amtrak. Декабрь 2011 - январь 2011 . Проверено 18 января 2011 года .
  68. ^ Мэтт Ван Хаттем (май 2011 г.). «Новая жизнь для старых схем: для художников буковой рощи Amtrak это снова дежавю». Поезда . 71 (5): 15.
  69. ^ Президент и главный исполнительный директор Amtrak Джо Бордман назван железнодорожником года . Железнодорожный век. Проверено 12 апреля, 2014.
  70. ^ Фрэнсис Ча (12 марта 2014 г.). «Амтрак официально открывает писательскую резиденцию» . CNN .
  71. ^ "Amtrak называет ветерана индустрии Вика Мурмана президентом и главным исполнительным директором - Amtrak Media" . 19 августа 2016 г.
  72. ^ McGeehan, Патрик (26 июня 2017). «Amtrak выбирает бывшего начальника Delta, чтобы провести его через трудные времена» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2017 года .
  73. ^ a b c Аратани, Лори (26 июня 2017 г.). «Amtrak назначает нового исполнительного директора» . Вашингтон Пост . Проверено 27 июня 2017 года .
  74. ^ «Обзор программы шлюза» (PDF) . www.gatewayprogram.org . 9 декабря 2018 . Проверено 9 декабря 2018 года .
  75. ^ «Amtrak называет Уильяма Флинна генеральным директором и президентом» . 2 марта 2020 г.
  76. Макмертри, Ян (24 октября 2020 г.). «Amtrak 2035: есть ли у Amtrak, наконец, надежный план против авиакомпаний?» . Авиакомпания вундеркиндов . Проверено 7 февраля 2021 года .
  77. Андерсон, Эрик (5 февраля 2021 г.). «Реструктуризация маршрута Amtrak нацелена на новые коридоры» . Times Union . Проверено 7 февраля 2021 года .
  78. ^ «Amtrak потребует, чтобы пассажиры носили маски для лица начиная со следующей недели» . BostonGlobe.com . 7 мая 2020.
  79. Льюис, Шанна (9 октября 2020 г.). «Прекращение обслуживания из-за коронавируса для поездов Amtrak вредит местной экономике и традициям в Южном Колорадо» . KRCC . Проверено 11 октября 2020 года .
  80. ^ https://www.amtrak.com/alert/service-adjustments-due-to-coronavirus.html
  81. ^ Accountability Act от 1997 года , железнодорожный вокзал реформ и сто пятые Цун., Сенат отчет 105-85 (24 сентября 1997).
  82. ^ "Расписание поездов Amtrak, расписания" . Amtrak.com . Проверено 23 ноября 2012 года .
  83. ^ «Amtrak Thruway Connecting Services увеличивает количество направлений для путешествий» . Amtrak . Проверено 6 февраля 2018 года .
  84. ^ a b Цифры взяты за 2008 г. «Таблица 4-20: Энергоемкость пассажирских режимов» . Бюро статистики транспорта . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2010 года . Проверено 25 октября 2010 года .
  85. ^ Если не указано иное, цифры относятся к 2007 году. «Таблица 3-16: Средний доход от пассажиров на пассажиро-милю» . Бюро статистики транспорта . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2006 года . Проверено 17 ноября 2006 года .
  86. ^ «Смерти от транспорта» . Факты о травмах . Проверено 19 января 2021 года .
  87. ^ a b Цифры за 2012 год. «Таблица 1-73: Тенденции своевременной работы Amtrak и количество часов задержки по причинам» . Бюро статистики транспорта . Архивировано из оригинала на 30 апреля 2014 года . Проверено 30 марта 2014 года .; «Таблица 1-66: Полеты, прибывающие вовремя крупнейшими авиаперевозчиками США» . Бюро статистики транспорта . Архивировано из оригинала на 15 января 2014 года . Проверено 30 марта 2014 года .
  88. Данные за 2001 г., самые свежие из имеющихся.
  89. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )таблица 1.1, данные за 2005 г. Ср. http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Архивировано 12 января 2016 г., в Wayback Machine , лист 8, ячейка C33 (данные за 2002 г.).
  90. ^ соответственно http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Архивировано 12 января 2016 г., в Wayback Machine , лист 8, ячейка C36 (данные за 2002 г.); «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 года . CS1 maint: archived copy as title (link) таблица 1.1, данные 2007 г.
  91. ^ «цифры за 2008–2009 годы» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2009 года . Проверено 23 ноября 2012 года .
  92. ^ «Цифры 2007 года» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 года .
  93. ^ Средние выбросы железной дороги. «Трафик в Финляндии» . www.lipasto.vtt.fi .
  94. ^ Грузоподъемность. «Полная масса автомобиля 18» . www.lipasto.vtt.fi .
  95. ^ ЛИПАСТО. «Средний пассажир» . www.lipasto.vtt.fi .
  96. ^ «Основные причины задержек поездов Amtrak» . Министерство транспорта США. 8 сентября 2008 года Архивировано из оригинального 26 мая 2010 года . Проверено 4 февраля 2010 года .
  97. ^ «Ежемесячный отчет о производительности за сентябрь 2009 г.» (PDF) . Amtrak. 31 декабря 2009 . Проверено 4 февраля 2010 года .
  98. ^ «Железнодорожное движение в 2009 году: наименьшее с 1988 года» . Расчетный риск. 13 января 2010 года. Архивировано 17 января 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 года .
  99. Кингстон, Джон (26 марта 2018 г.). «Первоначальный табель успеваемости Amtrak по грузовым железным дорогам варьируется от А до пары F.» . FreightWaves . Проверено 30 июля 2018 года .
  100. ^ «Задержки грузов и ваше обслуживание Amtrak» . Amtrak . Проверено 30 июля, 2020 .
  101. ^ "Amtrak Ridership по финансовому году" . НАРП . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 10 июля 2015 года .
  102. ^ "Amtrak FY19 Ridership" (PDF) . Amtrak . Проверено 9 сентября 2020 года .
  103. ^ a b «Гостевые награды» . Amtrakguestrewards.com . Проверено 23 ноября 2012 года .
  104. ^ "Trains.com - трек Amtrak" . Проверено 23 ноября 2005 .[ мертвая ссылка ]
  105. ^ «Видение Amtrak для Северо-восточного коридора: обновленный отчет 2012» (PDF) . Amtrak. 17 июля 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) на 30 декабря 2015 года . Проверено 16 октября 2012 года .
  106. ^ Nussbaum, Павел (10 июля 2012). «Скоростной Северо-Восточный коридор компании Amtrak оценивается в 151 миллиард долларов» . Спрашивающий . Проверено 23 июля 2013 года .
  107. ^ «Губернатор Куомо объявляет об аренде железной дороги Гудзона - сделка Amtrak / CSX улучшит обслуживание пассажиров, продвинет проекты вперед» (PDF) (пресс-релиз). Олбани, Нью-Йорк : Amtrak. 4 декабря 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) от 30 марта 2013 года . Проверено 5 декабря 2012 года .
  108. ^ STB Решение Ярлык No. AB 279 (Sub-No.6X) (PDF) , извлекаться сентябре +10, 2 013
  109. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). "Схема сети пассажирских железных дорог Калифорнии" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.
  110. ^ "Информация SEC - A / PI Deposit Corp - 'S-3' от 1/11/02" . www.secinfo.com . Проверено 20 мая, 2020 .
  111. ^ "Электронная почта FS - FY02.xls" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 года . Проверено 23 ноября 2005 .
  112. ^ «Amtrak - План - Бортовой - Размещение мест» . Официальный веб-сайт Amtrak . Проверено 6 января 2014 года .
  113. ^ "Место первого класса" . www.amtrak.com . Amtrak . Проверено 17 января 2017 года .
  114. ^ «Спальные места» . www.amtrak.com . Amtrak . Проверено 17 января 2017 года .
  115. ^ "Сиденье бизнес-класса" . www.amtrak.com . Amtrak . Проверено 17 января 2017 года .
  116. ^ "Зарезервированное место в классе тренера" . www.amtrak.com . Amtrak . Проверено 17 января 2017 года .
  117. Биллингс, Рэнди (11 ноября 2011 г.). «Amtrak Downeaster выпускает электронные билеты, улучшенный Wi-Fi» . Солнечный журнал . Проверено 12 ноября 2011 года .
  118. ^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. «Электронные билеты теперь принимаются на каждый поезд Amtrak» (PDF) . Пресс-релиз Amtrak (30 июля 2012 г.) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. Архивировано из оригинального (PDF) 4 августа 2012 года . Проверено 30 июля 2012 года .
  119. ^ «Amtrak - План - На борту - Путешествие с Wi-Fi» . Проверено 27 августа 2012 года .
  120. ^ http://www.amtrak.com/ccurl/92/472/Amtrak-Midwest-Wi-Fi-ATK-13-154.pdf
  121. ^ "Wi-Fi должен работать" . Экономист . 20 декабря 2011 г.
  122. Рон Никсон (30 мая 2012 г.). «Wi-Fi и Amtrak: пропущенные подключения» . Нью-Йорк Таймс .
  123. ^ «Зарегистрированный багаж» . Amtrak . Проверено 6 мая 2019 года .
  124. ^ "Норма провоза багажа Amtrak" (PDF) . Amtrak . 5 июля 2016 . Проверено 6 мая 2019 года .
  125. ^ Bizjak, Тони (30 ноября 2010). «Amtrak позволит пассажирам брать с собой оружие в большинство поездов» . Сакраменто пчела . Архивировано из оригинала на 3 декабря 2010 года . Проверено 7 мая 2011 года .
  126. ^ "Amtrak отбрасывает почтовые контракты" . Железнодорожный век . Октябрь 2004. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2015 года . Проверено 14 июня 2012 года .
  127. ^ «Для немедленного выпуска 554-5700» (пресс-релиз). Amtrak. 19 мая, 1971. Архивировано из оригинала 27 июня 2008 года . Проверено 12 июня 2008 года .
  128. ^ Циммерманн 1981
  129. ^ «Сегодня в истории Флориды за январь» . Архивировано из оригинала 22 июля 2007 года . Проверено 16 августа 2007 года .
  130. ^ "Топор для Amtrak" . Время . 19 марта 1979 . Проверено 16 августа 2007 года .
  131. ^ Шатт, Энн (11 июня 1982). "Короче ..." " Christian Science Monitor" . Проверено 12 июня 2008 года .
  132. ^ Толчин, Мартин (26 декабря 1993). «Амтрак требует капитальных вложений» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2008 года .
  133. Филд, Дэвид (22 декабря 1998 г.). «Amtrak выбирает одного из своих президентом и генеральным директором». USA Today .
  134. ^ a b «Правление Amtrak выпускает Ганна» (пресс-релиз). Amtrak. 11 ноября 2005 года Архивировано из оригинального 28 марта 2008 года . Проверено 12 июня 2008 года .
  135. Перейти ↑ Wald, Matthew L. (27 апреля 2002 г.). «Спасатель Транзита в Нью-Йорке нанят, чтобы возродить Amtrak» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  136. ^ "Ветеран железнодорожных и промышленных предприятий Александр Куммант назначил Amtrak президентом и главным исполнительным директором" (пресс-релиз). Amtrak. 29 августа 2006 года Архивировано из оригинального 27 июня 2012 года . Проверено 12 июня 2008 года .
  137. ^ "Amtrak назначает нового президента". Железнодорожный век . Издательство Симмонс-Бордман. 207 (9): 26. Сентябрь 2006 г. ISSN 0033-8826 . 
  138. ^ "Советник назначил нового генерального директора Amtrak" . Trains.com . Издательство Калмбах. 25 ноября 2008. Архивировано из оригинального 16 августа 2011 года . Проверено 26 ноября 2008 года .
  139. Amtrak (19 августа 2016 г.). «Amtrak назвала ветерана отрасли Вика Мурмана президентом и главным исполнительным директором» . PRNewswire (Пресс-релиз) . Проверено 19 августа 2016 года .
  140. ^ "Мурман назван президентом Amtrak" . Железнодорожный вестник . 19 августа 2016 . Проверено 19 августа 2016 года .
  141. Amtrak (2 марта 2020 г.). «AMTRAK ИМЕНЕТ УИЛЬЯМА ФЛИННА В КАЧЕСТВЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО И ПРЕЗИДЕНТА» . Amtrak Media Center (пресс-релиз) . Проверено 8 апреля 2020 года .
  142. ^ "СТИВЕН ГАРДНЕР НАЗНАЧЕН ПРЕЗИДЕНТОМ AMTRAK КАК ЧАСТЬ НОВОЙ ЛИДЕРСКОЙ СТРУКТУРЫ" . Amtrak (пресс-релиз). 30 ноября 2020 . Проверено 11 декабря 2020 года .
  143. ^ "Уильям Дж. Флинн, главный исполнительный директор" . Amtrak . Проверено 12 декабря 2020 года .
  144. ^ "Амтрак - Энтони Кошиа" . Amtrak . Проверено 28 июля, 2016 .
  145. ^ «Amtrak - Об Amtrak - Совет директоров - Джеффри Р. Морленд» . Amtrak . Проверено 28 июля, 2016 .
  146. ^ «Amtrak - Об Amtrak - Совет директоров - Томас К. Карпер» . Amtrak . Проверено 28 июля, 2016 .
  147. ^ "Амтрак - Альберт Диклементе" . Amtrak . Проверено 28 июля, 2016 .
  148. ^ "Совет директоров Amtrak" . Amtrak . Проверено 29 июля 2017 года .
  149. ^ "Амтрак - Ивонн Брэтуэйт Берк" . Amtrak . Проверено 29 июля 2017 года .
  150. ^ «Amtrak - Об Amtrak - Совет директоров - Кристофер Р. Билл» . Amtrak . Проверено 28 июля, 2016 .
  151. ^ «Мифы и факты об Amtrak: 4. Миф: частные грузовые железнодорожные компании субсидируют Amtrak» . Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров. 3 августа 2011 года в архив с оригинала на 4 июня 2012 года . Проверено 8 июля 2012 года .
  152. ^ Accountability Act 1997 , железнодорожный вокзал Реформа и 105th Конга. (7 января 1997 г.)
  153. ^ «Переговоры, отложенные в сторону: контракт для почти 10 000 объединенных в профсоюзы сотрудников Amtrak истек 31 декабря 1999 года. С тех пор переговоры не смогли добиться значительного прогресса - бизнес - redOrbit» . redOrbit. Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Проверено 20 января 2009 года .
  154. Мэтью Уолд; Джон Филипс (23 декабря 2006 г.). «Удивительный прогноз для Amtrak» . Нью-Йорк Таймс .
  155. ^ a b c Комплексный бизнес-план Amtrak на 2013 финансовый год (PDF) (Отчет). Amtrak. Май 2013 . Проверено 8 октября 2013 года .
  156. ^ «Бюджет на 2015 финансовый год, бизнес-план 2015» (PDF) . Проверено 20 мая, 2020 .
  157. ^ Филлипс, Дон. Railpax Rescue. в Путешествии в Амтрак; Год истории ехал пассажирский поезд . Эд. Гарольд А. Эдмонсон. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Pub. Co., стр. 8–11 (1972).
  158. ^ 709 миллионов долларов из пакета помощи 1981 года были направлены на операции. Остальное - это капитальные вложения. Вранич 1997 , с. 37
  159. ^ Национальный Railroad Passenger Corp. Статистическое приложение к годовому отчету Amtrak FY1995 , 1995 Годовой отчет , стр.1.
  160. National Railroad Passenger Corp.1999 Годовой отчет , стр.41.
  161. ^ Закон о реформе и отчетности Amtrak 1997 года . 105-й конгресс (7 января 1997 г.). Бюджетное управление Конгресса. С. 738 Закон о реформе и отчетности Amtrak (22 июля 1997 г.), 104-й конгресс. Отчет Сената 105-85 (24 сентября 1997 г.).
  162. ^ a b «Комитет Сената увеличивает ассигнования Amtrak, сокращает финансирование высокоскоростных железных дорог» . Прогрессивная железная дорога . 23 июля 2010 . Проверено 29 декабря 2010 года .
  163. ^ Каруша, Сара (10 октября 2008). «Amtrak объявляет о рекордном годовом количестве пассажиров» . Вашингтон, округ Колумбия Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 28 октября 2008 года . Проверено 27 октября 2008 года .
  164. ^ Szep, Джейсон; Эрик Бич (11 июня 2008 г.). «Факты: Amtrak получает всплеск наездников» . Рейтер . Проверено 14 июня 2008 года .
  165. ^ Каруша, Сара (11 июня 2008). «Законопроект о финансировании Amtrak одобрен Домом» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 14 июня 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  166. ^ Hymon, Стив (16 октября 2008). «Буш подписывает закон о железнодорожной безопасности и Amtrak» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 25 октября 2008 года . Проверено 27 октября 2008 года .
  167. ^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. «Основные факты об Amtrak» . Национальные факты об Amtrak, 2011 финансовый год . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. Архивировано из оригинального 26 июля 2012 года . Проверено 30 июля 2012 года .
  168. ^ а б Вранич 2004
  169. ^ Конференция мэров США. «III. Транспорт» (PDF) . Ассигнования на 2011 финансовый год (1473 HR) . Конференция мэров США. Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2011 года . Проверено 30 июля 2012 года .
  170. Плетеный, Том. В нации; Истерика молодого Давида. The New York Times , стр. A31 (3 мая 1985 г.)
  171. ^ Фрейли, Фред В. Может ли Amtrak выжить при сокращении бюджета? , US News & World Report , стр. 52 (13 апреля 1981 г.).
  172. ^ Конгресс должен связать щедрую субсидию Amtrak с улучшением производительности , Рональд Д. Утт, доктор философии, Heritage.org 20 сентября 2007 г.
  173. ^ EST, Джордж Ф. Уилл на 2/27/11 в 10:00 (27 февраля 2011). «Воля: почему либералы любят поезда» . Newsweek . Проверено 20 мая, 2020 .
  174. ^ "Внутри Amtrak - Новости и СМИ - Энергоэффективное путешествие" . Amtrak. Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Проверено 20 января 2009 года .
  175. ^ 91-й Конгресс Соединенных Штатов Америки. «Раздел 301: Создание корпорации» . Закон о железнодорожных пассажирских перевозках 1970 года . Правительство США . Проверено 30 июля 2012 года .
  176. ^ Прошлое и будущее пассажирских железных дорог США , сек. 4 № 21 (сентябрь 2003 г.).
  177. ^ "Интернет-архив отчета Палаты представителей США" . Архивировано из оригинального 10 ноября 2006 года.
  178. ^ Иосиф Vranich, Cornelius Чапман и Эдвард Л. Hudgins (8 февраля 2002). «План ликвидации Amtrak - Институт Катона» (PDF, 111kb) . Cato.org. CS1 maint: uses authors parameter (link)
  179. ^ «Пассажиры больше не могут подавать в суд на Amtrak после того, как компания потеряла миллионы в судебных исках о смертельном сходе с рельсов» . КОРОЛЬ5 . 16 ноября 2019 . Проверено 17 ноября 2019 года .

Ссылки [ править ]

  • Карпер, Роберт С. (1968). Американские железные дороги переходного периода; Прохождение паровозов . А.С. Барнс. ISBN 978-0-498-06678-8.
  • Эдмонсон, Гарольд А. (2000). Путешествие в Амтрак: год истории пассажирского поезда . Kalmbach Книги. ISBN 978-0-89024-023-6.
  • Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе железная дорога . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
  • Счетная палата правительства (октябрь 2005 г.). «Управление Amtrak: системные проблемы требуют действий по повышению эффективности, результативности и подотчетности» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 ноября 2005 года . Проверено 23 ноября 2005 .
  • Хосмер, Ховард; и другие. (1958). Дефицит пассажирских поездов (отчет). Межгосударственная торговая комиссия. 31954.
  • МакКоммонс, Джеймс (2009). Ожидание поезда: будущее пассажирских железнодорожных перевозок . Уайт-Ривер-Джанкшн, Вермонт: Челси-Грин. ISBN 978-1-60358-064-9.
  • МакКинни, Кевин (июнь 1991 г.). «На заре Амтрак». Поезда .
  • Офис генерального инспектора Министерства транспорта (10 июля 2012 г.). «Анализ причин задержек поездов AMTRAK» (PDF) . Министерство транспорта США . OCLC  862979061 .
  • Питерман, Дэвид Рэндалл (28 сентября 2017 г.). Амтрак: Обзор (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Исследовательская служба Конгресса.
  • Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Сондерс, Ричард (2001) [1978]. Линии слияния: Американские железные дороги 1900–1970 (пересмотренное издание). ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса . ISBN 978-0-87580-265-7.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Сондерс, Ричард (2003). Основные направления: возрождение Североамериканских железных дорог, 1970–2002 гг . ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса . ISBN 0-87580-316-4.
  • Шафер, Майк ; Валлийский, Джо; Голландия, Кевин Дж. (2001). Американский пассажирский поезд . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0-7603-0896-9.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Шафер, Майк (июнь 1991 г.). «Атлас Амтрак: 1971–1991». Поезда .
  • Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Стовер, Джон Ф. (1997). Американские железные дороги (2-е изд.). Чикаго: Издательство Чикагского университета . ISBN 0-226-77657-3.
  • Томс, Уильям Э. (1973). Отсрочка для железного коня: эксперимент AMTRAK - его предшественники и перспективы . Батон-Руж, Лос-Анджелес: Издательский отдел Claitor's. OCLC  1094744 .
  • Вранич, Джозеф (1997). Сошел с рельсов: что пошло не так и что делать с пассажирскими поездами Америки . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина . ISBN 0-3121-7182-X.
  • Вранич, Джозеф (2004). Конец линии: провал реформы Amtrak и будущее пассажирских поездов Америки . Вашингтон, округ Колумбия: AEI Press . ISBN 0-8447-4203-1.
  • Вилнер, Фрэнк Н. (1994). История Amtrak . Омаха, NE: Симмонс-Бордман. ISBN 0-9113-8216-X.
  • Циммерманн, Карл Р. (1981). Amtrak на Milepost 10 . Издательство PTJ. ISBN 0-937658-06-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Барон, Дэвид П. (август 1990 г.). «Распределительная политика и устойчивость Amtrak». Журнал политики . 52 (3): 883–913. DOI : 10.2307 / 2131831 . JSTOR  2131831 .
  • Фостик, Джон (2017). Amtrak через Америку: иллюстрированная история (1-е изд.). Книги для энтузиастов. ISBN 978-1583883501.
  • Ханус, Крис; Шаске, Джон (2009). Запад США на поезде: полный путеводитель Amtrak . Путь рельсового издательства. ISBN 978-0-9730897-6-9.
  • Питт, Джон (2008). США по железной дороге . Путеводители Брэдта. ISBN 978-1-84162-255-2.
  • Персонал Amtrak (2011). Amtrak: американская история (книга 40-летия) . Издательство «Калмбах», Книжный отдел. ISBN 9780871164445.
  • Вилнер, Фрэнк Н. (2013). Амтрак: прошлое, настоящее, будущее . Книги Симмонса-Бордмена. ISBN 978-0-911-382600.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Amtrak - Историческая хронология
  • Amtrak - Великие американские станции
  • Музей железнодорожных расписаний (расписания компании Amtrak с 1971 г. по настоящее время)