Посольский мост

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Посольский мост
Амбассадорский мост вечером.jpg
Амбассадорский мост с канадской стороны реки Детройт
Координаты42 ° 18′43 ″ с.ш., 83 ° 04′26 ″ з.д. / 42.312 ° N 83.074 ° W / 42,312; -83,074 Координаты : 42.312 ° N 83.074 ° W42 ° 18′43 ″ с.ш., 83 ° 04′26 ″ з.д. /  / 42,312; -83,074
Несет4 неразделенных полосы LECT, соединяющихся с шоссе 3 в Канаде и I-75 / I-96 в США.
КрестыРека Детройт , граница между Канадой и США
LocaleДетройт - Виндзор
Официальное названиеМеждународный мост посла
ПоддерживаетсяDetroit International Bridge Company и Canadian Transit Company
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина7 500 футов (2300 м) [1]
Самый длинный промежуток1850 футов (560 м) [1]
Оформление ниже152 футов (46 м) [1]
История
ПостроенКомпания McClintic-Marshall
Начало строительства16 августа 1927 г. [2]
Окончание строительства6 ноября 1929 г. [2]
Открыт15 ноября 1929 г. (91 год назад) [2] ( 1929-11-15 )
Статистика
Ежедневный трафик10000+ грузовиков в день, 4000+ автомобилей в день
Потери5,00 долларов США / 6,25 канадских долларов
Место расположения

Мост Ambassador - это платный международный подвесной мост через реку Детройт, который соединяет Детройт, штат Мичиган , США, с Виндзором, Онтарио , Канада. Это самый загруженный международный пункт пересечения границы в Северной Америке с точки зрения объема торговли, через него проходит более 25% всей торговли товарами между США и Канадой. Исследование партнерства по пограничным перевозкам 2004 года показало, что 150 000 рабочих мест в регионе Детройт-Виндзор и 13 миллиардов долларов США годового производства зависят от международного пограничного перехода Детройт-Виндзор. [3]

Мост - один из немногих частных переходов США и Канады; До его смерти в июле 2020 года он принадлежал миллиардеру Гросс-Пуэнт Мануэлю Моруну через Detroit International Bridge Company в США [4] и Canadian Transit Company в Канаде. [5] В 1979 году, когда предыдущие владельцы выставили его на Нью-Йоркской фондовой бирже и начали торговать акциями, Морун смог купить акции, в конечном итоге получив мост. [6] [7] По мосту проходит от 60 до 70 процентов грузового транспорта в регионе. [8] [9] Морун также владел Ammex Detroit.Магазины беспошлинной торговли как на мосту, так и в туннеле. [10]

История [ править ]

Переход через реку Детройт стал важным транспортным маршрутом после гражданской войны в США . Michigan Central и Great Western железных дорог в дополнение к другим , оперированных по обе стороны от границы , соединяющей Чикаго с Атлантического Побережья. Чтобы пересечь реку Детройт, эти железные дороги использовали паромы между доками по обе стороны. Паромы не могли удовлетворить потребности железных дорог, и часто было 700–1000 грузовых вагонов, ожидающих перехода через реку, а многочисленные пассажиры задерживались в пути. Склады в Чикаго были вынуждены хранить зерно, которое они не могли отправить на восточные рынки, а иностранные товары хранились на восточных складах в ожидании отправки в западные США. Чистый эффект этих задержек привел к росту цен на сырьевые товары в стране, и как торговцы, так и фермеры хотели решить проблему с помощью железных дорог. [11]

Michigan Central предложила построить туннель под рекой при поддержке своих коллег на Большой Западной железной дороге. Строительство началось в 1871 году и продолжалось до отказа вентиляционного оборудования в следующем году; работа вскоре была заброшена. В 1873 году внимание обратилось на альтернативу строительству железнодорожного моста через реку. США Инженерный корпус армии заказал исследование моста через реку Детройт. Представители судоходства на Великих озерах считали, что любой мост с опорами на реке создает опасность для судоходства. Обсуждения продолжались до конца десятилетия, но безрезультатно; мост через реку Детройт не был утвержден. Конгресс СШАзапросил новое исследование моста в 1889 году, но ни один мост не был одобрен. Наконец, Michigan Central построил Детройтский туннель в 1909–1910 годах для перевозки поездов по реке. Этот туннель пошел на пользу центральным и западным железным дорогам Мичигана, но южная канадская железная дорога и другие линии по-прежнему предпочитали мост через реку. [12] Планы строительства моста были возрождены в 1919 году в ознаменование окончания Первой мировой войны и в честь «молодежи Канады и Соединенных Штатов, участвовавших в Великой войне». [13]

Однако ни Онтарио, ни Мичиган не хотели финансировать переход через реку. Впоследствии автопроизводители Мичигана решили взять на себя инициативу по соединению Среднего Запада с центральной Канадой . После того, как они создали мостовую компанию, у проекта возникли проблемы, когда финансист из Торонто, нанятый для продажи его ценных бумаг, вместо этого присвоил деньги и сбежал, прежде чем в конечном итоге совершить самоубийство в тюремной камере после осуждения за убийство клерка аптеки. Сторонники моста обратились к жителю Нью-Йорка Джозефу А. Бауэру, бизнесмену, который специализировался на спасении плохо управляемых компаний. Бауэру удалось собрать необходимые начальные 12 миллионов долларов. «Единственный способ сделать что-то сегодня - это заниматься частным бизнесом», - сказал Генри Форд , поддержавший проект. [14]

Посольский мост открылся 15 ноября 1929 года, его общая стоимость составила 23,5 миллиона долларов. [15]

Канадский иммиграционный инспектор прыгнул насмерть в апреле 1930 года, вскоре после открытия моста. Мост был использован другими перемычками самоубийцами . После его открытия хай-дайверы считали его местом для рекордов; но после того, как были учтены измерения высоты и токов, их отговорили и они отказались от попытки. [16]

Дизайн [ править ]

Вид на мост со стороны реки Детройт
Аэрофотоснимок моста

Мост через реку Детройт имел самый длинный подвесной центральный пролет в мире, когда он был построен в 1929 году - 1850 футов (560 м). Этот рекорд держался до открытия моста Джорджа Вашингтона между Нью-Йорком и Нью-Джерси в 1931 году. Общая длина моста составляет 7 500 футов (2 286 м). Строительство началось в 1927 году и было завершено в 1929 году. Генеральным подрядчиком и монтажником стали выступала компания McClintic-Marshall из Питтсбурга , штат Пенсильвания . [17]

Мост состоит из 21 000 коротких тонн (19 000 тонн ) стали, а проезжая часть поднимается на 152 фута (46 м) над рекой Детройт. Только главный пролет над рекой поддерживается подвесными тросами; подходы к основным столбам поддерживаются сталью в консольной ферменной конструкции. [18]

Единственный тротуар моста находится на юго-западной стороне сооружения. После терактов 11 сентября пешеходам и велосипедам было запрещено проезжать по мосту из-за усиленных мер безопасности. [19] За годы до 11 сентября 2001 года тротуар был закрыт из-за текущих ремонтных работ и перекраски. [20]

Первоначально окрашенный в черный глянцевый цвет, мост претерпел пятилетний ремонт в период с 1995 по 2000 год, который включал демонтаж и перекраску моста в бирюзовый цвет . [21]

Гранитные блоки, первоначально использовавшиеся на американской стороне, были переданы Департаменту парков и отдыха Виндзора и теперь украшают многие дорожки в парках Виндзора. [22]

Вместимость [ править ]

Мост Амбассадор - самый оживленный переход на границе Канады и США . [23] По четырехполосному мосту в обычный будний день проходит более 10 000 коммерческих автомобилей. Проект Gateway Project , крупная реконструкция площади США, завершенная в июле 2009 года, обеспечивает прямой доступ к межштатным автомагистралям 96 (I-96) и I-75 на американской стороне и автомагистрали 3 на канадской стороне. Канадский конец моста соединяется с оживленными улицами города на западе Виндзора, что приводит к заторам. [24]

На этот частный мост приходится около 25% торговли между Канадой и США. [25] [26]

Дополнительные предложения мостов [ править ]

Подход, который был построен для предлагаемого сдвоенного пролета к мосту Амбассадор

Правительства Канады и США одобрили строительство международного моста Горди Хау, предложенное Комиссией по международному переходу через реку Детройт (DRIC). [27] Новый мост ниже по реке между Детройтом и Виндзором будет принадлежать и управляться Windsor-Detroit Bridge Authority , корпорацией Crown, принадлежащей федеральному правительству Канады.

Мануэль «Мэтти» Морун , бывший частный владелец Ambassador Bridge, выступил против этого предложения. Он подал в суд на правительства Канады и Мичигана с требованием прекратить его строительство и выступил с предложением построить вместо него второй пролет моста Амбассадор (которым он будет владеть). [28] Критики предполагают, что противодействие Моруна было вызвано перспективой упущенной выгоды от беспошлинной продажи бензина, которая освобождена от уплаты налогов примерно в 60 центов за галлон, даже несмотря на то, что цена на насос для потребителей всего на несколько центов ниже. [10] 5 мая 2011 года судья прекратил дело, сославшись на отсутствие причин для его продолжения. [29] Марун и его компания утверждали, что новый мост повлияет на их предложение о втором пролете, который будет построен рядом с мостом Амбассадор.

Власти Мичигана и Канады продолжали поддерживать предложение о международном мосте Горди Хау , поскольку он напрямую соединяет канадскую скоростную автомагистраль EC Row Expressway и расширение 2015 года шоссе Онтарио 401 (которое одновременно проходит как общая магистраль на 2 км (1,2 мили) до будущего пересечения как Виндзор-Эссекс-Паркуэй) с I-75 и I-96 в Мичигане, в обход улиц Виндзора и уменьшении заторов. Соглашение, объявленное 15 июня 2012 года, гарантирует, что новый мост может быть продолжен, при этом канадское федеральное правительство финансирует строительство моста, приобретение земли в Мичигане и строительство съездов с шоссе I-75. Взнос Канады будет возмещен за счет платы за проезд по мосту [30], хотя на сегодняшний день [когда? ]ни одно исследование не дало прогнозов доходов от дорожных сборов.

Компания, владеющая мостом Амбассадор, предложила построить собственный двойной пролет с шестью полосами движения через реку Детройт . [31] Оценка затрат на строительство второго пролета составляет от одного до двух миллиардов долларов. Новый пролет будет вантовым мостом [32] и будет принимать большую часть трансграничного трафика, а исходный пролет будет использоваться для переполнения. [33] [ необходим сторонний источник ] Однако двойной пролет, примыкающий к мосту Амбассадор, сам по себе не решает опасений Канады по поводу дорожного движения на Гурон-Черч-роуд.в Виндзоре. Хотя многие из часто упоминаемых стоп-сигналов были удалены из-за расширения 401-й дороги, которая будет соединяться с нижним мостом Хау, последний подход к мосту Амбассадор остается на переполненных улицах Виндзора. [34] [35]

В апреле 2013 года Госдепартамент США выдал президентское разрешение штату Мичиган на новый международный переход между США и Канадой. [36] Морун подал иск, пытаясь заблокировать выдачу этого разрешения, утверждая, что процесс разрешения президента неконституционен. [36]

Споры [ править ]

Частное владение мостом вызывает споры, так как через него проходит около 25% торговли между Канадой и США. [25] Хотя существуют альтернативные маршруты, в том числе близлежащий туннель Детройт-Виндзор , предотвращающий статус монополиста, маршрут имеет значительную ценность, поскольку он проходит непосредственно через крупные мегаполисы. Это кратчайший путь из Торонто во многие районы Среднего Запада Америки, включая Мичиган, Огайо, Индиану и Иллинойс. Вышеупомянутый туннель запрещает движение определенных транспортных средств.

В 2010 и 2011 годах окружной суд округа Уэйн признал компанию Detroit International Bridge Company неуважительной за то, что она не подключила подъездные дороги к мосту напрямую к I-75 и I-96, а также внесла другие необходимые улучшения в рамках проекта Gateway . [26] Эти улучшения обычно находятся под контролем правительства штата; однако Detroit International Bridge Company отказалась от внесения улучшений в рамках стратегии переговоров. [ необходима цитата ] В какой-то момент Мэтти Морун и его главный заместитель в Detroit International Bridge Co, Дэн Стэмпер, были заключены в тюрьму за невыполнение приказа завершить строительство пандусов. [37]

После нескольких лет судебных баталий, активности местных жителей против движения грузовиков по соседству и остановок Мэтти Моруна Министерство транспорта Мичигана (MDOT) взяло на себя проект съезда на автомагистрали I-75 / I-96 и открыло съезды в сентябре 2012 года. после шестимесячного периода строительства. [38] Одним из возможных мотивов задержек с проектом Gateway было желание Моруна проложить транспортный поток мимо его прибыльного магазина беспошлинной торговли и топливных насосов, [39] одного из двух приграничных мест для продажи необлагаемого налогом топлива (другое - Интернэшнл Фоллс, Миннесота ) . [10] Критики беспошлинной торговли топливом возражали, что шестьдесят центов с каждого галлона США идут не на покрытие недостаточно финансируемых шоссе Мичигана, а непосредственно на Мэтти Морун.[40]

Операторы больших грузовиков в соответствии с Международным соглашением о налоге на топливо , которое теоретически должно вводить налог в Онтарио и частично возмещать Мичиганский налог на топливо, приобретенное в Детройте и потребленное на шоссе 401 Онтарио, могут быть лишены права на возмещение Мичиганского IFTA, поскольку налог так и не был уплачен . [41] В судебном иске 2012 года Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов штата Мичиган подало в суд на компанию Моруна, Ammex, утверждая, что она неправильно маркирует автомобильное топливо, рекламируя его с октановым числом 93, в то время как тесты показали всего лишь октановое число 91,2. [42]

В последние годы мост критиковали за его гниющий вид и крошащийся бетон. [43]

См. Также [ править ]

  • Мост Голубой воды , который соединяет Порт-Гурон, штат Мичиган, с Сарнией, Онтарио.
  • Sault Ste. Международный мост Мари , соединяющий Sault Ste. Мари, штат Мичиган, в Sault Ste. Мари, Онтарио

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Хатт, WK (1930). Мост через реку Детройт . Питтсбург: компания McClintic-Marshall. п. 4. OCLC  43148098 .
  2. ^ а б в Хатт (1930) , стр. 7.
  3. ^ Детройт Региональные палаты (2006). «Обновление границы Детройт – Виндзор: Часть I - Исследование международного перехода через реку Детройт» . Региональная палата Детройта. Архивировано из оригинального 21 марта 2006 года.
  4. ^ Guyette, Curt (28 марта 2007). «За границей: Законодатель утверждает, что предлагаемый орган по развитию создаст рабочие места, ускорит экономику» . Metro Times (редакция).
  5. О'Брайен, Дженнифер (3 августа 2011 г.). «Мост Броухаха» . Лондонская свободная пресса . Проверено 15 декабря 2011 года .
  6. ^ Voyles, S. (май-июнь 2009). «Человек за мостом» . Corp! . Архивировано из оригинального 28 июня 2013 года .
  7. ^ "Wikileaks и DRIC Smoking Guns" . Corp! . Ноября 2011 года Архивировано из оригинала на 15 января 2013 года . Проверено 27 августа 2012 года .
  8. ^ «Данные трафика» . Ассоциация операторов государственной границы . Проверено 27 августа 2012 года .
  9. ^ Федеральное управление шоссейных дорог и Министерство транспорта штата Мичиган . «Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду и Заключительный раздел 4 (f) оценка» . Исследование границ партнерства . Проверено 27 августа 2012 года .
  10. ^ a b c «Не облагаемые налогом продажи топлива - это приятный сюрприз для владельцев мостов посла» . Детройт Фри Пресс . 25 апреля 2011 . Проверено 25 апреля 2011 года .
  11. ^ Мейсон, Филип П. (1987). Посольский мост: памятник прогрессу . Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. С. 31+. ISBN 978-0-814-31840-9.
  12. Мейсон (1987) , стр. 32–47.
  13. ^ Мейсон (1987) , стр. 48.
  14. ^ Сэвидж, Луиза Ч. (21 мая 2015 г.). «Битва Канады за новый трансграничный мост» . Маклина . Проверено 3 июня 2020 года .
  15. ^ Хэнсон, Адриан и Доу, Кэтлин (2005–2007). «В поисках помощи для отчетов« Амбассадор Бридж », 1927–1930» . Библиотека специальных коллекций . Мичиганский университет . Проверено 3 июня 2014 года .
  16. ^ Мейсон (1987) , стр. 130.
  17. ^ Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана . Детройт: Издательство государственного университета Уэйна . п. 148. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC  27011079 .
  18. ^ "История Посольского моста" (PDF) . Детройтская международная мостовая компания. 25 марта 2010 г.
  19. ^ "Посольский мост" . detroit1701.org.
  20. ^ Управление грузоперевозками и операции. Отчет с места посольского моста (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог.
  21. Рохан, Барри (11 октября 1997 г.). «Покраска охватывает нации» . Детройт Фри Пресс . Проверено 5 июля 2013 года .
  22. ^ "История Посольского моста" (PDF) . Детройтская международная мостовая компания. 25 марта 2010 г.
  23. ^ «Глава 4: Водная граница» . United Divide: линейный портрет границы США и Канады . Центр интерпретации землепользования. Зима 2015.
  24. ^ Команда Detroit River International Crossing исследование (1 мая 2008). Карта бульваров (PDF) (Карта). Корпорация УРС. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 25 февраля 2010 года .
  25. ^ a b Персонал (12 июля 2012 г.). «Предлагаемый новый мост США и Канады: Путеводитель по противоречию» . Детройт Фри Пресс .
  26. ^ a b Департамент транспорта штата Мичиган против Detroit International Bridge Company , 09-015581-CK (Окружной суд округа Уэйн, 2011 г.).
  27. ^ "Сделка по мосту Виндзор-Детройт на $ 1 млрд заключена: сага, которую бывший премьер-министр Жан Кретьен начал в 2002 году, делает большой шаг вперед" . CBC News. 15 июня 2012 г.
  28. ^ «Посол Бридж Босс предъявляет иск Канаде, США» . Оттава: CBC News . 26 марта 2010 года в архив с оригинала на 16 декабря 2010 года . Проверено 20 апреля 2011 года .
  29. ^ Kristy, Дилан (5 мая 2011). "Клуб Сьерра, Бридж проигрывает, чтобы сорвать NITC" . Виндзорская звезда . Архивировано из оригинала 8 мая 2011 года . Проверено 10 мая 2011 года .
  30. ^ «Сделка по мосту Виндзор – Детройт на $ 1 млрд заключена» . CBC News. 15 июня 2012 . Проверено 15 июня 2012 года .
  31. ^ "Мичиган дает большой палец вверх к Twin Ambassador Span: Отчет" . Сегодняшние грузоперевозки . 16 марта, 2007. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 5 сентября 2007 года .
  32. ^ Elgaaly Хала. «Черновой вывод о незначительном воздействии на проект улучшения моста Амбассадор» (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 10 февраля 2011 года .
  33. ^ "Второй промежуток" . Посольский мост . Проверено 10 февраля 2011 года .
  34. ^ «Не дайте себя одурачить в битве за Новый мост, Мичиган больше всего выиграет с новым пролетом в Канаду» . Государственный журнал Лансинга (от редакции). 5 апреля 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ «Второй переход через реку Детройт: просто построй его» . Детройтская свободная пресса (от редакции). 12 апреля 2011 г.
  36. ^ a b Спенглер, Тодд (12 апреля 2013 г.). «США выдают разрешение на строительство 2-го моста Детройт – Канада» . USA Today .
  37. ^ «Мичиганский миллиардер, 84 года, заключенный в тюрьму из-за спора по мосту» . USA Today . Проверено 1 октября 2014 года .
  38. ^ Brownell, Claire (21 сентября 2012). «Пандусы, соединяющие мост с шоссе Мичигана, открытыми для движения». Виндзорская звезда .
  39. ^ "Миллиардер-владелец Посольского моста заключен в тюрьму" . Маклина . Проверено 1 октября 2014 года .
  40. ^ «Отчет: владельцы моста посла получают прибыль от беспошлинной продажи газа» . MLive . Будка газет . Ассошиэйтед Пресс . 25 апреля 2011 . Проверено 1 октября 2014 года .
  41. ^ «Безумие беспошлинного топлива» . Сегодняшние грузоперевозки . Архивировано из оригинала на 8 августа 2014 года . Проверено 31 июля 2014 года .
  42. ^ «Мичиган подает в суд на компанию беспошлинной торговли Мэтти Моруна по поводу продажи газа» . Саутфилд, Мичиган: WWJ-TV . Проверено 1 октября 2014 года .
  43. Лоуренс, Эрик (15 октября 2015 г.). «Амбассадорский мост обрушивает на Виндзор куски бетона» . Детройт Фри Пресс . Проверено 26 ноября 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фишер, Дейл (2003). Строительство Мичигана: дань строительной индустрии Мичигана . Травяное озеро, Мичиган: Эйри Орла. ISBN 1-891143-24-7.
  • " Самый длинный мост " Доброй воли в Канаду " . Популярная механика : 206–208. Февраль 1930 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Ambassador Bridge
  • Посольский мост в Structurae
  • Архив новостей Детройта: Строительство моста посла
  • Профиль NPR: Частный мост на границе с Канадой - проблема безопасности
  • Цифровой архив юго-западного Онтарио: Тема: Мост посла (Виндзор, Детройт)